中航油油价查询_中航石油92油价

2024-06-22 10:28:59

1.中航油事件体现了哪些金融风险类型

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3.中航油是纯汽油吗

4.中国航油的质量怎么样

5.中国航油怎么样

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中航油事件体现了哪些金融风险类型

中航油油价查询_中航石油92油价

　中航油事件发生后，人们最先想到的问题就是：为什么会发生规模如此之大的损失?从事衍生产品交易的中航油公司难道没有内部控制和风险管理机制？如果有，中航油的内部控制和风险管理为什么没有发挥作用？导致如此巨大规模损失的决策是如何作出的？这么大的损失是在一夜之间发生的吗？如果不是，那么公司在损失逐步增加的过程中为何没有及时采取止损措施?这些疑惑本质上反映了风险管理的一个基本问题，即内部控制和风险管理的有效性。

我国监管机构只批准少量企业从事以套期保值（即对冲风险）为目的的国际衍生产品交易，中航油即是一家为中国航空业进口油料并被监管机构许可从事石油套期保值衍生产品交易的公司。中航油从事的交易是如何由石油价格套期保值走向了石油价格投机的呢？为此我们不得不再次思考市场经济中投资和风险管理的一个基本问题，即对冲与投机的区别。

近一二十年来，国际金融市场上因从事衍生产品交易而发生巨额亏损的事件屡屡发生，从英国巴林银行、日本大和银行到美国橙县和我国的中航油，有些人对衍生产品已经谈虎色变。面对这些惨痛教训，我们今后还能否继续利用国际金融市场上的衍生产品进行套期保值和管理风险？国内金融市场还能继续开设和发展衍生产品交易吗？由此我们将审视风险管理的另外一个基本问题，即衍生产品在风险管理中的作用。

中航油事件与英国巴林银行、日本大和银行和美国橙县事件的一个共同之处是，事件的主角都曾经有过辉煌的业绩，巴林银行的尼克·里森、大和银行的井口俊英和美国橙县的罗伯特·西特罗恩在事发前都是经验丰富、业绩突出的交易高手，被市场誉为“明星交易员”。尽管中航油的陈久霖在衍生产品交易上还算不上“明星交易员”，但近年来也是颇为风光的“明星企业家”。然而，这些“明星”最后都成为了国际金融市场上著名的“流氓交易员”。为什么闯大祸的往往都是“明星”？这种现象对企业风险管理工作有什么意义？对此，我们有必要思考另一个问题，即如何认识风险的双侧性和管理“明星”风险。

关于内部控制和风险管理的有效性问题

作为在国际金融中心新加坡上市的现代公司，作为少数几个被批准具有从事海外衍生产品交易资格的国有企业，作为在国际能源产品市场上代表中国的重要交易商，中航油建立了一套比较完整的内部控制架构。既设有风险管理委员会，也配置了专职的风险经理和风险管理主管。对每个交易员的亏损限额都有明确规定：凡损失20万美元以上的交易，都要提交给公司的风险管理委员会评估；累计损失超过35万美元的交易，必须得到总裁的同意才能继续；任何将导致50万美元以上损失的交易，公司内部控制系统将自动平仓。据报道，中航油只有10位交易员，即便按照10位交易员同时亏损最大限额计算，整个公司的最大损失也不应超过500万美元。然而，中航油最终的实际损失达到内部控制机制设定限额的100多倍，可见其内部控制机制和风险管理显然早已沦为地地道道的“花瓶”。

现代风险管理有两条基本的原则：一是风险管理自上而下的原则；二是风险管理独立并建立在良好公司治理架构基础上的原则。前者认为风险管理是一个自上而下的过程，强调的是公司高级管理层在风险管理方面的首要责任，他们负责在整个公司范围内自上而下推动风险管理，职位越高，权力越大，风险管理的责任也越大，更重要的是，高级管理层本身也应该成为风险管理的对象和重点。后者认为，在股东所有和经理经营的现代企业制度中，风险管理应该独立于具体承担风险的经理和业务部门，独立的风险管理部门要直接向代表股东利益的董事会汇报。这是因为，在市场中承担风险的经理可能由于多赚钱拿到更多奖金，赔钱则由公司（股东）承担。这种不对称的风险激励而使得经理们具有承担高风险的偏好，自我控制风险的动力减弱。中航油总裁陈久霖在新加坡以年薪高达300多万美元而被誉为“打工皇帝”，而他给公司造成的5.5亿美元的损失却只能由公司的股东承担。因此，如果中航油的风险管理系统能够真正独立于“打工皇帝”陈久霖并将公司的风险承担和遭受的损失及时反映到董事会，中航油的损失料定会受到有效的控制。当然，中航油董事会也必须达到服务于股东和公司整体利益的良好公司治理的要求。

中航油风险管理技术手段和系统最终沦为“花瓶”，其根本原因有二：一是内控制度的失效使得任何技术方法的有效性失去了前提基础和根本保障，二是衍生产品交易由对冲风险的手段逆转为承担风险的投机甚至的工具。中航油事件充分显示了内控制度有效性对现代风险管理技术和方法有效性的基础保障作用。正是认识到这个问题，基于国际风险管理最佳做法的巴塞尔新资本协议在倡导内部评级等高级风险量化方法和认可衍生产品等风险缓释技术的同时，提出了采用这些方法的制度条件，即必须具有完善的内部控制制度和操作风险管理体系。

对冲与投机的区别

投机和对冲是市场经济中最基本的两种风险交易行为，但二者在概念上具有本质差异。前者的本质在于投机获利，是交易者基于对某种产品价格走势的预测，采取低价买进高价卖出的基本策略，以期获取投机利润。投机本质上是以盈利为动机的风险承担行为。对冲交易的本质在于降低甚至消除风险，是交易者针对某种风险已经在其他资产或业务（通常被称为基础资产或标的资产）中已经存在的情况，采取反向的操作方式将风险抵消，从而使被对冲的基础资产或业务的未来价值和成本支出控制在所希望的水平上，这就是通常所说的套期保值。例如，以进口航油为主营业务的中航油公司在国际油价高涨时面临进口成本上升的风险，因而具有套期保值的需求，可以选择买进石油期货或看涨期权，一旦石油价格上涨，买入的石油期货或期权所实现的盈利便可以抵补进口现货石油的成本上升。

尽管对冲和投机在理论上有本质区别，但实践中二者的差别往往只有一步之遥，甚至模糊难辨。对冲是两笔交易的组合，是对冲交易与基础交易风险的冲抵，如果基础交易不存在，衍生产品交易就成了以承担风险获取收益为目的的投机交易。比如，如果不是为了对冲进口石油面临的油价上升的风险，或者没有对进口石油套期保值的需求，单纯的期货交易就是一种投机获利行为。在5％的保证金制度下，5.5亿美元亏损意味着中航油的衍生产品交易规模至少高达110亿美元。以每桶50美元强行平仓价格计算，这相当于中航油要购买3000万吨燃油现货。但实际上中航油所供应的91家机场全年仅有500万吨航燃油需求。由此可见，中航油的石油衍生产品交易已经远远超出了套期保值的范围，成为了纯粹的投机行为。

投机和是市场经济中最容易让人们混淆的概念和行为。两者的共同之处在于对风险的承担和对盈利的追求。但前者在市场经济中通常被认为是一种正常的以承担风险换取收益的投资行为。作为投资者的投机者，其所追求的盈利在理论上表现为风险溢价，即所投资产品的预期收益率高于无风险收益率的那部分。然而本质上偏离了投资的范畴，者所追求的是缺乏科学投资分析的某种极端盈利，这种盈利目标的实现通常只能凭借运气，但其结果大多是血本无归。

我们可以假设，中航油在建立空头仓位的初期还可能本着投机的心态，对世界石油市场的供求基本面和油价历史数据进行了必要的分析并得出了油价下跌的预期。但随着油价的上涨，损失的积累，中航油试图加注扳本的心理替代了最初的投资性投机心理，甚至在损失数亿美元的情况下竟然冒着被指控内幕交易的风险将公司15％的股票出售换来1亿多美元继续维持陷入巨额亏损状态的仓位。至此，中航油早已忘记了投资性投机所应该遵守的多样化分散风险、交易止损限额等风险管理规则，其石油衍生产品交易事实上已经演变成为一场空前的“石油豪赌”，一场资金实力的对决。不幸的是，它遇到的对手恰恰是具有雄厚资金实力和丰富对决经验的国际对冲基金。

衍生产品在风险管理中的作用

市场经济本质上是一种风险经济，市场价格——包括商品、汇率、利率和股票价格——总是不断波动的，而衍生产品的基本功能就是为市场参与者以对冲风险的方式提供套期保值的工具。衍生产品是一把双刃剑，既可用于套期保值来降低风险，也可用于投机获利从而增大风险。近二三十年来，金融衍生产品在全球的迅猛发展主要得益于在风险加剧的环境中广大市场参与者普遍的风险管理需求，而并非少数市场参与者的投机获利需求。在国际上，衍生产品用于对冲风险和套期保值是受到普遍认同和鼓励的，而用于投机获利则常常受到严格限制和监管制约。随着我国经济的不断开放和市场化，衍生产品在我国经济体系中的作用应该受到更多的重视。一方面，随着进出口贸易规模不断增加，以及国际投融资规模日益扩大，我国面临的国际市场价格风险、汇率风险和国际利率风险等也在不断加大，我们应该学会利用国际金融市场上各种衍生产品来管理这些风险，否则在激烈的国际竞争中必然会处于不利的地位。另一方面，国内市场由于缺乏对冲机制而给投资者管理风险带来的局限日益明显，近些年发展金融衍生产品的市场呼声不断，加快衍生产品市场的发展已成为市场经济深化的必然需求。

汽车加油打折的app有哪些？

有以下四个：

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车辆加油：使用加油装备和设施为军用车辆加注油料的活动。油料加注的内容之一。

使用加油装备和设施为军用车辆加注油料的活动。油料加注的内容之一。

平时的车辆加油主要在固定加油站进行。战时或在野外条件下，除利用固定加油站为车辆加油外，还要开设野战加油站或使用加油车、群车加油装备、野战油料器材及简易加油工具等为车辆加油。

百度百科-车辆加油

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中航油是纯汽油吗

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2.一般来说，不同地区的油费会有所不同。这是地区差异，一线城市的油价往往更高。此外，目前，许多私营和合资加油站如雨后春笋般涌现。为了吸引更多的客户，这些加油站会根据其服务地点和消费者做出相应的优惠活动或促销活动，还会提供其他附加服务，如免费自动洗车，以吸引更多的消费者。而且，油站的供应商是一手还是二手也很重要。如果供应商是一手的，那么油站可以提供更多的实惠油；相反，如果加油站有中间商来赚取差价，实际给消费者的折扣会少很多。甚至，一些加油站会设定月度目标。以季度目标为准。如果达不到月度业绩目标，就会控制和调整油价。

中国航油的质量怎么样

中国航油的质量是或是非常好的，能够安心。最先，中国航油是一家国有制知名企业，国营企业在制油的情况下就不可能像私营企业那般太过考虑到成本费，在之后的提取生产加工、燃油添加物等层面便会资金投入更对资产，因此国营企业的燃油质量一般全是出色的。现阶段中国航油也是位居世界五百强公司之一，整体实力雄厚，就更不必担心燃油质量了。

中国航油为何划算

中国航油的油价实际上也不是很便宜，仅仅比中国石化、中国石油略微划算一点点，大部分没有什么区别。而车主觉得到划算，很有可能是由于把“中国航油”和“中航石油”给搞混了，后面一种是一个私营企业，这类种类的公司在为了更好地在三桶油的垄断性影响力下活下，就只有根据打价格竞争的方法来减少油价了。

次之便是私营企业的成本费用和经营成本比照于国有企业而言全是非常低，这也是私营企业有自信减少油价的缘故。

此外，由于“中航石油”的质量有过许多难题，因此常常被弄混的“中国航油”也数次可怜背黑锅，如今互联网上大部分有关中国航油的评价保不齐说的是中航石油，因此车主或是应当细心辨别，而在给油的情况下尽量或是挑选中国石化、中国石油，由于两者的燃油质量现在是中国一流水准，对汽车的功效比较好。

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中国航油怎么样

不错。中国航油的质量是还是不错的，可以放心。

首先，中国航油是一家国有大型企业，国企在制油的时候就不会像私营企业那样过分考虑成本，在后续的提炼加工、燃油添加剂等方面就会投入更对资金，所以国企的燃油质量一般都是不错的。目前中国航油也是位列世界五百强企业之一，实力雄厚，就更不用担心燃油质量了。

中国航油的油价其实也不是很便宜，只是比中石化、中石油稍微便宜一点点，基本上没什么差别。而车友感觉到便宜，可能是因为把“中国航油”和“中航石油”给混淆了，后者是一个私营企业，这种类型的企业在为了在三桶油的垄断地位下活下来，就只能通过打价格战的方式来降低油价了。

其次就是私营企业的生产成本和运营成本对比于国营企业来说都是比较低，这也是私营企业有底气降低油价的原因。

另外，因为“中航石油”的质量出过很多问题，所以经常被混淆的“中国航油”也多次无辜躺枪，现在网络上大多数关于中国航油的评论保不齐说的是中航石油，所以车友还是应该仔细鉴别，而在加油的时候最好还是选择中石化、中石油，因为它们的燃油质量现在是国内一流水准，对车子的效果比较好。

汽车加油用什么app加油便宜？