保定中国石化油价_保定市中国石油柴油价格

1.陈振夏多大了

2.中国石油工业的第一位劳动模范是谁？

3.中国汽车生产最全的厂家有哪些？

4.如何解决城市交通拥堵问题

陈振夏多大了

陈振夏简介陈振夏个人资料介绍

陈振夏(1904—1981)

陈振夏，港东乡人。青年时代当过工人、司机、船员。1925年参加著名的“五卅”大-，被推选为上海中华电气制作所-委员会委员长。1937年，日本帝国主义发动侵华战争后，陈振夏投身于抗日救亡斗争，参加江阴沉船封港行动。同年底，他离开上海，奔赴延安。到延安后，任延长石油厂厂长，成为中国***领导下的石油战线上的第一任厂长。在战争年代，他和同志们一起排除万难，艰苦创业，先后开发10口新油井，修复2口旧油井，提炼汽油、灯油、柴油、润滑油等大量产品，保证了军用油的需要。1944年亲笔为他题词：“埋头苦干”，以表彰他的功绩。他还荣获陕甘宁边区劳动英雄和特等劳动模范的光荣称号。1945年2月，陈振夏加入中国***。

解放后，陈振夏带病先后在河北石家庄农机厂、石家庄动力厂和保定机床厂任副厂长、厂长，为社会主义工业建设继续奋斗。他在保定的近20年中，住在一间十几平方米的宿舍兼办公室里，组织上几次要给他调整工资级别，他都主动放弃。

12年陈振夏退休。他的独生女儿和女婿都在北京工作，组织和亲友都劝他在北京定居，但他坚决要求回乡。回崇后，陈振夏继续保持延安时期的艰苦奋斗精神。组织给他300元安家费，他没拿；给他新建房屋，他不要，提出要和群众一样分配公房，几次请他搬进新楼居住，他都婉言谢绝。他说：“我出身乡村，在延安住窑洞，现在住这样的房子已不错了，和群众相比，我的住房还算是好的。”县里照顾他去医院看病可用小汽车接送，但他宁要老伴叫三轮车，也不让国家为他耗费汽油。

陈振夏生活俭朴，家里陈设简单，睡普通木床，穿打了补丁的衣服，一根皮带用了47年。13年，他将变卖两间住房所得650元全部交了党费，还把乡下老家3间房屋送给生产队开店。粉碎--集团后，他又把自己多年积蓄的2000元作党费上交。

“不徇私情不特殊”、“***员姓‘公’不姓‘私’”，这是陈振夏经常讲的两句话，也是他的处事准则。他的侄子想从外地调回上海，亲友想进社办厂，都来求他说情，他耐心地教育他们：“办事要讲原则，要考虑到社会影响。如果大家都亲托亲，我们的党风怎样立得正！？”

陈振夏组织观念很强，退休回崇后，他感到城桥镇联合支部的组织生活制度不够健全，就建议支部划分党小组，他参加组织生活风雨无阻，有时卧床不起，也一定要老伴代他请。

1981年8月21日，陈振夏因患食道癌医治无效逝世，终年77岁。陈振夏生前曾任河北省第四届政协常委、保定市第四届政协副和崇明县第五届政协常委等职。

中国石油工业的第一位劳动模范是谁？

陈振夏，上海崇明县港东乡人。青年时代当过工人、司机、船员。1925年参加著名的“五卅”大罢工，被推选为上海中华电气制作所罢工委员会委员长。1937年，日本帝国主义发动侵华战争后，陈振夏投身于抗日救亡斗争，参加江阴沉船封港行动。同年底，他离开上海，奔赴延安，任延长石油厂厂长，成为在中国***领导下的石油战线上的第一任厂长。在战争年代，他和同志们一起排除万难，艰苦创业，先后开发10口新油井，修复2口旧油井，提炼汽油、灯油、柴油、润滑油等大量产品，保证了军用油的需要。1944年亲笔为他题词：“埋头苦干”，以表彰他的功绩。他还荣获陕甘宁边区劳动英雄和特等劳动模范的光荣称号。1945年2月，陈振夏加入中国***。新中国成立后，陈振夏带病先后在河北石家庄农机厂、石家庄动力厂和保定机床厂任副厂长、厂长，为社会主义工业建设继续奋斗。他12年退休。1981 年8月21日因患食道癌医治无效逝世，终年77岁。生前曾任河北省第四届政协常委、保定市第四届政协副和崇明县第五届政协常委等职。

中国汽车生产最全的厂家有哪些？

国家汽车整车企业目录(排名不分先后)

1中国第一汽车集团公司

2一汽吉林汽车有限公司

3芜湖一汽扬子汽车制造有限公司

4东风汽车有限公司

5东风汽车公司

6东风汽车股份有限公司

7北汽福田汽车股份有限公司

8北京汽车制造厂有限公司

9北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司

10北京轻型汽车有限公司

11长城汽车股份有限公司

12天津一汽丰田汽车有限公司

13河北中兴汽车制造有限公司

14河北红星汽车制造有限公司

15河北长安汽车有限公司

16内蒙古第一机械制造(集团)有限公司

17一汽客车大连客车厂

18丹东黄海汽车有限责任公司

19沈阳华晨汽车有限公司

20上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司

21沈阳飞机工业(集团)有限公司

22沈阳沈飞日野汽车制造有限公司

23中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂

24哈飞汽车股份有限公司

25跃进汽车集团公司

26镇江汽车制造有限公司

27亚星-奔驰有限公司

28东风杭州汽车有限公司

29浙江飞碟汽车制造有限公司

30安徽安凯汽车股份有限公司

31安徽江淮汽车股份有限公司

32福建新福达汽车工业有限公司

33江西昌河汽车股份有限公司

34江西昌河铃木汽车有限责任公司

35江铃汽车股份有限公司

36江西消防车辆制造厂

37中国重型汽车集团公司

38一汽解放青岛汽车厂

39烟台亚曼汽车有限公司

40淄博汽车制造厂有限公司（原淄博汽车制造厂）

41中国一拖集团有限公司

42郑州宇通客车股份有限公司

43湖北专用汽车制造厂

44湖北三环专用汽车有限公司

45湖南省三湘客车集团有限公司

46三一汽车制造有限公司

47安徽华菱汽车集团有限公司

48湖南江南汽车制造有限公司

49深圳东风汽车有限公司

50一汽海马汽车有限公司

51广州羊城汽车有限公司

52广州本田汽车有限公司

53东风柳州汽车有限公司

54上汽通用五菱汽车股份有限公司

55重庆力帆汽车有限公司

56重庆红岩汽车有限责任公司

57长安汽车(集团)有限责任公司

58重庆铁马工业集团有限公司

59成都新大地汽车有限责任公司

60四川汽车集团有限责任公司

61重庆嘉陵特种装备有限公司

62东风云南汽车有限公司

63一汽红塔云南汽车制造有限公司

64比亚迪汽车有限公司

65陕西汽车集团有限责任公司

66金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

67贵州青年云雀汽车有限公司

68东风新疆汽车有限公司

69郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司

70奇瑞汽车有限公司

71江西江铃控股有限公司

72北京三兴汽车厂

73北京四维-约翰逊保安器材有限公司

74中天高科特种车辆有限公司

75天津嵩山挂车有限公司

76唐山亚特专用汽车有限公司

77河北长鹿客车厂

78天马汽车集团有限公司

79河北宏昌天马专用车有限公司

80保定大迪汽车工业有限公司

81邯郸新兴重型机械有限公司

82河北福田重机股份有限公司

83辽宁陆平机器股份有限公司

84锦州重型机械股份有限公司

85丹东曙光专用车有限责任公司

86辽宁海诺建设机械集团有限公司

87大连叉车有限责任公司（原大连叉车总厂）

88通化石油化工机械制造有限责任公司

89哈尔滨龙江客车制造有限公司（原黑龙江客车厂）

90黑龙江挂车制造有限责任公司

91哈尔滨建成北方专用车有限公司（原哈尔滨建成集团有限公司）

92大庆汽车改装厂

93上海新华汽车厂

94上海申联专用汽车有限公司

95镇江飞驰汽车集团有限责任公司

96牡丹汽车股份有限公司

南京市公共交通车辆厂

98一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司

99海门市客车厂

100航天晨光股份有限公司

101常熟华东汽车有限公司

102镇江市特种车辆厂有限公司

103江阴市汽车改装厂

104徐州利勃海尔混凝土机械有限公司

105徐州工程机械集团有限公司

106江苏中意汽车有限公司

107江苏安特汽车制造有限公司

108杭州爱知工程车辆有限公司

109安徽江淮客车有限公司

110安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司

111芜湖瑞江汽车有限公司

112安徽安凯车辆制造有限公司

113安徽江淮扬天汽车股份有限公司

114安徽开乐汽车股份有限公司

115厦门金龙联合汽车工业有限公司

116厦门金龙旅行车有限公司

117安源客车制造有限公司（原安源实业股份有限公司萍乡客车厂）

118江西制氧机厂

如何解决城市交通拥堵问题

随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。

一、城市交通殛相关概念

1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息集、传输、控制等交通管制系统。

城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。

2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。

二、城市交通拥堵的主要问题和原因

1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。造成道路超负荷负载。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。

2.汽车增长速度过快。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.交通管理技术水平低下。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的

5％，每公里交通标志只有东京的35％。北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。

4.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。

有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。

5.道路使用者的不文明行为。以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。

以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。

三、解决城市交通拥堵问题的主要对策

面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，取“软硬兼施”的方法才是关键所在。

1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。

2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。就具体原因本人认为是缺少立体大交通。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。

3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。

4.加强停车场建设。由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。

5.加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。提高道路通行能力。结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。