澳元油价最新预测_澳元最新价格

1.最近美圆为什么暴涨?

2.澳洲汽车费用的问题

最近美圆为什么暴涨?

因油价暴跌、布什言论及市场对美元认识大变等因素，美元周一和周二连涨。周二北京时间19：18，欧元跌至1.4492美元，稍前曾达1.4464美元。英镑刷新两年半低点，瑞郎创八个月新高，加元、澳元、新西兰元创一年新低。另外，美元兑新加坡元创8个月新高，兑韩元创近四年来新高。日元仍显强势，其周一升值0.61%，周二暂贬0.55%至108.73日元。美元指数暂报78.17，稍前最高达78.27，创10个月来最高。

油价下跌直接促成美元大涨

周二油价最低跌至每桶105.58美元，而周一最高曾达117美元，也就是说油价在不到30小时内惨跌10美元以上，这使美元毫无悬念上涨。东京三菱UFJ银行外汇交易经理AkioShimizu周二午后表示：“石油因素对美元走势的重要性越来越大。”

油价暴跌明显的因素是古斯塔夫飓风“虎头蛇尾”，因其登陆美国后风速大降，破坏程度远低于原先预想，根据美国相关部门数据，本次飓风所造成的保险公司理赔额共100亿美元，而卡特里娜飓风时理赔额达411亿美元。

油价中线影响因素包括以下几个：全球经济不景气无疑是油价疲弱的最根本原因；第二个原因是11月美国将大选，执政的共和党人肯定有动机平抑民愤，油价老这么高显然会凸显其执政能力低下；第三个原因是美国夏季用油高峰在9月上旬劳工节长后正式结束，而下一波 “取暖油炒作”还要几个月才到；第四个原因和俄、伊等政治因素相关，从某种程度说，高油价有“资敌”嫌疑。近期西方与俄关系空前紧张，少数人甚至预测“冷战”重回。

美元利好不局限于油价

周一布什表示，有迹象说明美国经济正在转好。该讲话使交易员更加重视上周公布的许多好于预期的经济指标，如强劲的耐用品订单、强劲的二季度GDP、芝加哥购经理人等指数。

布什讲话和经济指标利好固然能支撑美元，但实际上本轮美元上涨的早期是“无声无息”的，当时基本面上利空不断，金融机构出事家常便饭，小银行倒闭已令人习以为常。上述现象说明美元上涨不完全是巧合，美元在跌了7年后本就有厚积薄发动能。

在全球各大经济体均问题成堆时，越来越多的人意识到美元走强已无需太多利好配合，只需基本面稍好或恶化有限便可。这是人们认知上的一种渐进过程，而该认知又随着美元不断上涨而强化。

美元的走强替美联储解了围，因数月来市场一直在质疑美联储去年底和今年初的大幅降息，市场一度认定是这种行为导致了美元汇率疲弱及油价疯涨。近期美元暴涨后，上述批评声忽然大减，现在华尔街多数人反而认为，多亏美联储降息，所以美国经济复苏的步伐将超前于欧、亚等地区，降息对美元是 “先损后益”之举。比如ScottishWidowsInvestmentPartnershipLtd.经理Macpherson就表示，美国经济复苏会相对较快，这还多亏了美联储降息及时。

日元、人民币独强于亚太币种

亚太币种中，似乎只有人民币和日元相对坚挺。人民币走势神出鬼没，基本没办法猜测，至于日元强势就较易把握，因日元套利交易的对手币种要么已经减息，要么即将减息，这明显为日元带来支撑。

周二澳大利亚央行利率会议宣布减息25基点，周四英国和欧洲央行均将议息，虽然市场预期其暂不会减息，但多数市场人士认为年内英国和欧元区均会减息。

日元中线有走强机会，但短线可能会受些干扰，因为最近日本高层意外辞职，这带来一些不确定性。周一日本首相福田康夫辞职，日元周一曾一度大涨，在消息公布后，稍回吐涨幅，收盘依然涨了不少。日本高层变动一向频繁，该因素对日元有一点压力，也并非极大。

其余亚太币种大多走弱，跌得最多的是韩元，其余的印度卢比、印尼盾、新加坡元、马来西亚林吉特、泰铢等均跌。近期政局动荡的泰铢跌幅却极有限，泰铢的跌幅远远不及新加坡元、林吉特等。至于泰股虽然也跌了不少，但最近周边其他股市也跌得极惨，如马来西亚等股市。

韩元“危机”

韩元是亚太币种中的跳水冠军，若从8月7日算起，韩元迄今累计贬值了11.6%至1134.45兑1美元。由于这种跌速是19年以来之仅见，所以市场中自然而然就有了许多谣言，谣言之一是声称“9月韩国将进入金融危机”。

周二韩国财政部次长金东洙表示，外界认为韩国可能面临金融危机的忧虑毫无根据。一些专业机构表达的观点也类似，多数认为韩元没太大问题。穆迪公司表示：“韩国和韩元不会重演19年的情况，韩国出口商面对全球经济放缓表现出相当的韧性。”19年时，韩元曾贬值一半，当时韩国被迫向国际货币基金请求援困。雷曼兄弟经济师KwonYoungSun说：“韩国发生金融危机完全不可能，韩国金融业体质良好，经济面对冲击已较以前更有弹性。”

美元大涨造成几乎所有货币下跌，这当然也包括韩元，不过韩元下跌也和其自身基本面欠佳相关，主要是该国物价上涨、经济增长趋缓、出口不振等，这些因素导致债券及股票中的部分外资撤离。另外，韩国几乎不产石油，所以在抑制因油价导致的通胀方面措施有限，该国努力维护本币以打压通胀，但该目标显然没有达成。还有，全球需求大幅放缓，这对出口主导的韩国压力极大，韩国强大的造船工业受创颇深，这些均助跌韩元。实际上，韩国的问题多数其他亚太经济体也有。

地缘政治担忧可能是韩元独有的利空，近期朝鲜宁边核设施“去功能化”又起反复，该因素引发部分外资谨慎也不足为奇。

澳洲汽车费用的问题

很贵，下面得文章你可以参考下： 汽车在澳大利亚是必备的交通工具，也是澳大利亚人除了住房之外的第二大支出。2001年的统计数字显示，澳全国总人口虽然只有1940万，却拥有汽车将近1200万辆。与中国情况不同，澳大利亚没有汽车在若干年内必须淘汰一说，只要能通过年检，时间再长也一样上路。不过，由于车价相对于国民收入来说并不昂贵，所以澳大利亚人常常过几年就会换辆新车，主动把原来的坐骑淘汰掉。统计表明，去年澳大利亚的新车销售超过65万辆。相对其人口来说，这个数字不算小。 目前，澳大利亚本地生产的汽车有福特、丰田和三菱。不过，从奔驰、宝马到奥迪、尼桑、本田等国外品牌在澳大利亚都有销售。澳大利亚目前普通轿车的进口关税为15％，到2005年降到10％，到2010年降为5％。由于关税不低，相对于美国和日本的汽车价格，澳大利亚的车价有相当的竞争力。 澳大利亚的汽车交易业十分发达，车行遍布全国各大中城市，二手车买卖尤其兴旺。当地报纸的分类广告中，每天（特别是星期六）都有大量售车广告。 人们可以自行电话联系，然后上门看车、议价购买。车行还提供服务，可以为你办理好所有手续，包括申请、办保险、上牌照等等。 记者的好朋友王小珊5年前从国内移民到澳大利亚。不久前，他选中了一辆自动挡的丰田佳美CSI，排气量2.2升。经过一番讨价还价，小王最终和人谈妥以2.58万澳元（1澳元约合4.5元人民币）成交。车价中包括征收的10％的消费税，法例规定的印花税及汽车代理商的费用1295澳元。总税费约占车价的15％。 价格敲定，小王马上申请了2.6万澳元的。在澳大利亚，很少有人一次付清车款，小王更是选择了零首付，年息9％，5年付清，平均每个月还512澳元。前后只花了两天时间，小王便办完了所有手续，开上了这辆宽敞漂亮的丰田车。美滋滋的他马上给我算了一笔账：这辆车每年的养路费约为400澳元，保险费约600澳元，维修保养费约500至1500澳元；此外，每星期的汽油费约20至30澳元（油价约为0.85澳元／升），停车费约5至30澳元。一年的花费约为6000澳元，再加上还，总计约1.2万澳元。澳大利亚每个家庭的税后年平均收入为3.5万至4万澳元。这样算下来，养一辆车的花费占到年收入的1／3