1.美国畅销车型前三名除了皮卡，还有什么？什么都没了

2.2016年油价新机制与什么行业有关系

3.美国本身也是石油出口国，为什么还要打压油价？

4.石油的首次发现时间，地点？

5.为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

美国畅销车型前三名除了皮卡，还有什么？什么都没了

美国2016年油价_美国历史油价

先看两组数据：

2019年大众全球销量达到10.46万辆，其中中国市场的上海大众贡献了181万台的销量，一汽大众全年销售了142万台。此外，再加上一汽大众奥迪的62万台以及上汽斯柯达的26万台的数据。最终仅大众在国内生产的车型，就提供了405万台的销量，占了全球销量的39.2%。

2019年美国最畅销车型前三名，第一名福特F系列皮卡，全年销量90万台，连续38年成为全美畅销车型，第二名全新改版的道奇RAM皮卡，全年销量63万台。第三名雪佛兰Silverado（皮卡），全年卖出58万量。

不比不知道，一比吓一跳，中美两国的消费者喜好迥异之大，超乎想象，真就是中国的大众，美国的皮卡，但也不免深思一个问题，皮卡为什么在美国如此受欢迎。

01单独成户，需要汽车装载能力强

根基维基百科的搜索显示，美国国土面积达到937万平方公里，与中国国土面积相差不大，但人口总数仅有3.3亿，总结下俩就是地广人稀，自然不用考虑停车困难，道路拥堵问题。

第二点就是平原大，除了纽约和洛杉矶这样的超级城市外，美国大部分都是一望无际的平原，很多家庭的住房都是单独成户，诸如大型商超一类的公共设施都在比较偏远的地方，需要开车前往。

因此很多当地居民都会隔一段时间去一次超市买好足够的生活用品，自然对汽车的装载能力有了要求

除此之外，美国人自己的住宅都普遍比较大，常常包含后花园，游泳池等等，自然需要定期收拾和清理，能拉动割草机，清洁水泵的皮卡自然就派上用场了。

02农场多，对通过性，装载能力要求高

美国的耕地面积十分宽阔，达到了370万平方千米，占了美国国土面积的40%。相比之下中国耕地面积就逊色了许多，只有120万平方千米，美国的耕地面积足足有中国的三倍之多。因此，美国除了科学技术领先外，农耕业依旧发达。

既能够拉农用工具，也能拉一些农作物，再加上不错的通过能力，皮卡自然成了农场主的首选，就类似于中国农村满地跑的五菱宏光，既能载人，也能拉物。

03人均收入高，油价低

美国油价非常低廉，大概只有中国的一半，这是因为美国成品油税低。成品油税简单来说就是一升汽油的卖价里包含了多少税费，比如英国和欧盟一升汽油里30-40%是产品成本，其上有很高的燃油税和VAT，美国则60-70%都是产品成本。

另一个方面就是美国人均收入高，以2016年为例，中国的人均可支配收入：3436美元

美国人均可支配收入：39192美元

可支配收入更高的同时，油价也更加便宜，所以体积大、装载强的全尺寸皮卡、大型SUV这一类“油老虎”也更容易被美国消费者接受了。

04自驾游文化发达

前文提过，美国国土面积大，平原多，地势平坦，城市分布很均匀，因此特别适合开车外出旅行。

如果短途旅行还好，不用特别在意空间，挤一挤就过去了，不舒服也就一两个小时的事，开个普通家轿就足以应付。

但如果是长途旅行的话，那对空间必然是有一定的要求，一方面旅行中坐姿舒服，不用拘束，另一方面方便携带帐篷，遮阳伞等旅行工具

所以长度5米多，轴距3米多，空间宽阔舒适的皮卡就派上了用场。

此外，美国大多数全尺寸皮卡的后悬挂都是“整体桥悬挂”，拖挂能力提升了不止一个档次，甚至完全可以当作一个拖拉机来使用。

想象一下：烈日当空，约上美人开着皮卡拖着快艇，来一次与大海的亲密接触，又或者漫天飞雪，带上家人开着皮卡拉着雪橇，去感受一次风驰电掣，岂不快哉

试问轿车可以吗，SUV又行吗？这就是皮卡的核心竞争力，既可以装，又能拉，还可以拖。

综上：

美国的皮卡，中国的五菱宏光，都是经过消费市场与汽车厂商不断的甄别，调整，最后得到的市场肯定的产物，肯定也是当地消费形态最贴切的一种表达。皮卡在美国市场火爆40余年，自然也就不足为奇了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016年油价新机制与什么行业有关系

与中石油、中石化、中海油公司有关，中石油、中石化、中海油公司要继续发挥石油企业内部上下游利益调节机制，组织好原油和成品油生产和调运，保持合理库存，加强综合协调和应急调度，保障市场供应。

美国本身也是石油出口国，为什么还要打压油价？

众所周知，每当面临油价疲软时，欧佩克将开始一轮减产，使油价上涨。但是，今年油价继续下跌。欧佩克会议不仅没有说减产，而且即使在美国的压力下，必须增加产量。我们必须知道，美国现在可以成为世界上最大的石油生产国。油价下跌也对美国不利。美国为什么要压低油价？

1、增加产量前打垮前苏联。事实上，无论是压制油价还是提高油价，经济目的都是第二，关键是要看美国的战略目标。在美苏霸权时期，美国迫使欧佩克增加产量，让石油价格下跌。目的是镇压前苏联。值得注意的是，前苏联是一个石油和天然气丰富的国家，其外贸收入基本上来自石油出口。这种经济上的独特性非常脆弱，美国的目标是前苏联的弱点。

1985年，美国里根迫使沙特阿拉伯增加产量并实施“反向石油冲击”战略，该战略显着提高了产量并压低了油价，拖累了苏联经济。石油价格战已成为苏联最终瓦解的重要推动者之一，在这个时候，美国大力推动欧佩克的产量大幅增加，其战略目标是针对伊朗、委内瑞拉、俄罗斯等国家。

2、战略目标超出了经济目标。几天前，美国声称退出伊朗核协议，并以更严格的方式对伊朗实施制裁，以获得伊朗的“更高程度”合作。石油是对伊朗经济复苏的有力支持。此外，伊朗恢复经济运转时间尚短，其增产能力仍然有限。低油价将影响伊朗经济乃至政治稳定。美国的另一个“敌人”是委内瑞拉，它也是一个单一的石油生产国。委内瑞拉正面临严重的经济危机。低油价不仅导致其经济崩溃，而且还导致政治上的崩溃。此外，美俄关系“看起来很美”，但事实并非如此。在后苏联时代，俄罗斯仍然难以彻底摆脱对石油和天然气的依赖。

3、国际能源格局的变化。近年来，全球石油生产格局发生了根本性的变化。首先是非欧佩克国家的集体崛起。墨西哥、哈萨克斯坦、巴西等石油产量出现反弹。俄罗斯的产量继续保持强劲，并且在苏联时代继续恢复其记录，份额超过全球12％。其次，页岩油气革命使市场充斥着大量的石油和天然气。随着“水平钻井”和“高压裂缝”等技术的改进和规模，美国页岩油的生产成本已降至前两年的一半左右。

最后，随着页岩油革命，美国成为世界上最大的石油生产国。随着石油美元的霸权，美国进一步加强了对国家石油价格的控制。虽然石油输出国组织和非石油输出国组织已联合起来，但他们希望降低石油价格并提高石油价格，以解决日益严重的国内经济危机。但是，在美国的压制下，沙特阿拉伯不仅会减产，而且还会增加产量。谁控制石油就是控制所有国家。

石油的首次发现时间，地点？

早在公元前10世纪之前，古埃及、古巴比伦和印度等文明古国已经集天然沥青，用于建筑、防腐、粘合、装饰、制药，古埃及人甚至能估算油苗中渗出石油的数量。楔形文字中也有关于在死海沿岸集天然石油的记载。

扩展资料：

近代石油的历史大周期：

1、20世纪70年代：1960年第三世界产油国联合成立了OPEC，陆续对石油实行国有化。期间借两次石油危机之机提高石油价格。一次是第四次中东战争爆发后，OPEC成员国陆续提出减量提价方案。另一次是伊朗首先爆发革命，两伊战争爆发，伊朗和伊拉克的石油出口中断，油价大涨。

2、20世纪80~90年代：受两次石油危机影响，国际原油需求出现萎缩，同时以俄罗斯、委内瑞拉为代表的非OPEC原油生产国用新技术和产量的持续增长来应对高油价，原油价格开始大幅下降至25-35美元，国际油价步入20年低迷阶段。

3、10年“黄金期”：进入21世纪，随着中国、印度等新经济体的高速发展，其对原油的需求也呈现快速增长的趋势，国际油价迎来10年“黄金期”，并于2008年7月达到历史峰值147美元/桶。

4、2014-2016年油价下跌：伊朗禁运解除：15年伊朗禁运解除后，其大量抛售浮仓。

5、2017显著反弹的逻辑：世界经济对原油需求减少，而本轮油价下跌反而刺激了OECD对原油的需求，且亚太地区对原油消费拉动依然强劲。

百度百科—石油

为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

国内油价会和原油价格波动基本同步，但是波动幅度差别很大，做到完全接轨的话以目前的调价机制来看，还实现不了。

只能说基本同步调整，但是调整幅度不同，这个现象是由于国内的成品油调价机制造成的，在2016年以后我国实行的成品油新调价机制中，有几个限制条件会影响油价调整的同步，分别是：

1.国内成品油调价机制中规定，以10个工作日为一个调价周期，在每第十个工作日开启调价窗口，参考标准为10个工作日以来的平均价格，而不是时点价格，所以会看到前一段原油跌破地板价，而国内油价还未到调价窗口而没有同步调整的现象。

2.新的调价机制设置了原油价格的天花板和地板价格，上限130美元/桶，下线40美元/桶，当原油价格波动超过上下限时，按照调价机制，在调价窗口开启时将不调整，也就是搁浅。

3.在《石油价格管理办法》中还有特殊的调控条款，当国际油价异常波动需要对成品油进行调控时，可以暂停、延迟调价或者缩小调价幅度。所以像前几天的国际原油价格暴跌的情况下，如果一直持续，国内成品油价格大概率是要被出手调控的，也做不到完全同步。

综上，目前国内油价的调价机制还不是完全市场化，还是市场化+调控的双轨制，做到基本同步调整可以，但是同频同幅度调整基本是不可能的，毕竟还要考虑到国内油企业的利益。