广东深圳95油价_深圳95号油价格

1.钜浪混动加持 影酷能否成为新一代网红爆款车？

2.油价下调了，请问燃油附加费有降吗？

钜浪混动加持 影酷能否成为新一代网红爆款车？

易车原创 5月28日，随着2022粤港澳大湾区国际车展（以下简称粤港澳车展）的开幕，汽车圈再现久违的热闹。

举办地——深圳，活力、创新是这座中国最年轻一线城市的底色。越来越多的车企开始将重磅车放在粤港澳车展上首发，广汽传祺作为广东人最熟悉本土品牌正是其中的佼佼者。

这次，广汽传祺带来了年度重磅新车影酷，该车主攻95后年轻消费者群体，无疑这与深圳这座年轻都市有着天然的契合性，因而成为影酷征战市场的起点。

或许第一眼看外观，你会发现这台影酷的造型有别于以往的传祺所有产品。

富有机甲风的前脸，狭长的矩阵大灯、前低后高的车身姿态等等设计元素，已经表明这是一台主打年轻潮流的SUV，定位清晰可见。

内饰上，它不拘泥于许多智能汽车所采用的“大屏即一切”的设计，运用的是中国传统文化天圆地方的设计理念。恰到好处的中控大屏与蓄能卷轴设计理念下的中央出风口相得益彰，智能与传统拿捏到位。

可外观与内饰可见，跟“影”字辈的网红爆款车影豹一样，影酷肩负着广汽传祺品牌年轻化的使命。

根据易车研究院报告表明，Z世代(1995-2009年出生)人口数目前超2.6亿人，占中国总人口18.5%。随着大量Z世代人口走向社会，步入结婚生子黄金期，这一群体逐渐成为中国乘用车市场的新生力量。

易车研究院《如何拿捏Z世代》报告

那么如何活化品牌，吸引Z世代？另据研究报告显示，Z世代对车辆外观造型、驾驶乐趣和高科技配置的关注度分别为42.1%、24.1%、23.1%。

因此，打造前卫时髦的颜值只是第一步，还有智能化的内在。影酷搭载高通骁龙8155芯片，打造ADiGO智驾互联生态系统。

参考同样搭载最新ADiGO智驾互联生态系统的影豹，能提供手势识别、面部识别、语音识别、语音游戏、车载K歌等智能座舱体验，以及自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、车道保持等智能驾驶体验。

得Z世代者，得未来。顺应年轻化趋势的颜值与智能配置，是影酷有望成为爆款的第一步。

除了年轻化外，混动化也是当今车市的新趋势。

由工信部、中国汽车工程学会组织编制《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在2010年发布，其指出中国到2035年，节能汽车与新能源汽车销量目标各占50%。

2年后的今天，一场关于混动技术的酣战在国内火热开启。

广汽传祺的混动品牌——钜浪混动应运而生，包括两条技术线路，一是正向自研GMC双电机串并联混动系统 2.0，另一条路线是与丰田合作的THS功率分流混动系统。

其中，影酷正是首款搭载GMC双电机串并联混动系统2.0的SUV，与其他自主品牌的混动技术相比，它有两大差异。

一方面，传祺GMC第二代机电耦合系统设有两个挡位，让发动机在不同的车速、工况下，更容易介入驱动，使得整车能耗更低，动力更强。

另一方面，传祺GMC第二代机电耦合系统采用的是AT形式，换挡更为柔顺。

按照官方的说法，简言之就是五大优势：“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”。

在品质方面，虽然影酷未正式上市，但搭载在其身上的这套GMC 2.0系统已完成了全面且严谨的测试。

据官方介绍，该系统已通过在行业内首次整机通过10g振动加速度可靠性验证和EMC带载测试通过Class 3。

GMC整机台架验证项目近50项（不含线下检测），单一机型（GMC260）累计验证超140台次，累计台架验证超十万小时。

整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路。

这一系列试炼与数据侧面反映出系统的可靠性、可行性。

接下来，我们重点来谈谈围绕这套混动系统的核心技术优势——低油耗和强动力。

由于GMC 2.0采用全新的P1+2AT+P3串并联结构，集成双电机多挡DHT，混动系统热效利用率高达95.5%，发动机可在不同工况下灵活运作。

比如拥堵时减少介入，尽可能用纯电驱动；市区中高速加速时采用发动机直驱低挡或串联增程模式；高速时则采用发动机直驱高挡；这就使得发动机全程在最省油和高效的状态下工作，从而实现更好的燃油经济性和动力表现。

而在行驶时的静谧性和平顺性方面，GMC 2.0由于在纯电、增程模式下，仅有电机负责驱动，驾驶体验就如开着一台纯电车。

而在发动机直驱模式下，由于没有传统变速箱的换挡，驾驶感受也相当平顺。

同时，传祺还通过双液压悬置、多重降噪，实现启停基本无振感和提高静谧性。

关于GMC与钜浪混动，涉及许多复杂且专业的技术与知识，这里不逐一叙述。稍后我们将针对广汽传祺的混动技术，进行深入的解析。

我们在这里只需知道的是，影酷在GMC 2.0下有着不输其他竞品的热效率、燃油经济性，也有动力强劲、行驶平顺的驾驶乐趣。

光从账面数据和技术卖点来看，我们非常期待影酷落地后的表现，能否在混动市场中一战成名。

纵观目前的国内车市，恰好印证了一句富有哲理的话：唯一不变的就是变化本身。我们对于爆款的定义与理解也随之发生变化。

所谓的变化归根到底是主力的消费群体变了，所代表的消费需求也变了。因此，与过往自主品牌靠 “性价比”攻城略地不同，现在的产品必须靠技术升级、品质升级、调性升级来吸引越来越挑剔的消费者。

从这个角度来看，影酷正是适应这个时代发展的产物。

一是因为省油实用。早在2009年，广汽传祺就开始着手研究混动技术。在经验积淀十几年后，GMC2.0在技术结构、燃油表现得以明显优化，热效率高达42.1%。

在油价“破9奔10”的涨势下，多数消费者很自然地会将目光锁定节能车与新能源车，无疑助攻影酷混动版的销售。

一是其拥有智能乐趣与吸睛颜值。澎拜的驾驶体验与颜值所带来的社交满足感，深得年轻消费者的心，这一点从已经出圈的影豹不难发现；

看到这里，屏幕前的你又是否觉得影酷能否成为下一代爆款，欢迎在评论区留言！

油价下调了，请问燃油附加费有降吗？

伴随国家发改委正式下调成品油零售价，深圳93号汽油降到了8.1元/升。此举意味着距离上次燃油附加费上涨不足两月，深圳红绿出租车燃油附加费重回下调的联动区间。

发改委油价调价通知甫一发布，立刻引起深圳坊间热议。深圳市发改委和交委是否将顺势迅速下调红绿出租车燃油附加费，成为广大市民的关注焦点。对此，南方日报记者昨日第一时间致函两相关部门，但两部门均明确拒绝了记者的采访要求。

3月21日，深圳市发改委、市交委两部门一纸通知，就直接跳过两个月观察期，将深圳红绿出租车燃油附加费调整至高一级别的调价区间，即红色出租车上涨至4元，绿色出租车上涨至3元。

在燃油附加费上涨的当天，市发改委相关负责人接受南方日报独家采访时回应：“今后如果油价下降，本着对乘客和经营者负责的态度，从公平的角度出发，市发改委和市交委将第一时间启动燃油附加费价格下调程序”。

但记者昨日致函市发改委，该部门相关负责人表示，如有最新情况，将第一时间通知媒体，但对于记者提出的具体问题，则表示暂无回应。同时，市交委相关人员回应与其一致。

逾九成市民期待附加费下降

昨日至记者截稿时，一项就“深圳市出租车燃油附加费该不该降”发起的网络投票显示， 102名参与投票的市民中，九成以上市民认为燃油附加费应该下调。另外，超过两成市民认为，深圳市发改委、市交委应该为他们的行政错误决定买单。

“每次油价一涨，它就跟着涨，难道油价跌，不应该跟着跌吗？”市民韩先生质疑。市民杨先生则表示，出租车燃油附加费已经降到3元区间，涨的时候那么快，降的时候是否也可以快一些？“不要涨的时候是光速，跌的时候是龟速。”市民黄先生表示。

市民王**则直接在微博中，向市发改委讨要这两个月乘坐出租车时多支付的燃油附加费：“3月份油价上涨时，深圳发改委以闪电速度上调了出租车燃油附加费，直接跳过听证规定的两个月观察期，理由是‘油价不会降’。现在油价降了，预言‘油价不会降’的深圳发改委，因为你的单方面毁约，导致我自3月20日起至今26次打车支付了额外的燃油附加费26元，现要求归还！还钱！”

然而，仍有不少市民对燃油附加费下降缺乏信心，“我敢打赌不会主动下降。”市民刘先生表示。市民舒**也认为，“油价再怎么降，深圳收的4块钱燃油附加费都不会下调！”

4元或3元 “的哥”也犯难

昨日至记者截稿时，深圳“红的”仍在收取4元燃油附加费。记者昨日在深圳街头随机采访多家出租公司“的哥”。“的哥”称，早上听收音机已知道油价降价的消息，但仍未收到公司群发的调低附加费通知，因此今天仍向乘客收取4元附加费。

“今天我载的大部分乘客一上车就问我这个事情，我也不坚持了，他们愿意给多少就给多少。”王师傅说得有些埋怨。记者注意到，部分受访司机跟王师傅持类似观点，特别是附加费增加到4元之后，他们不会过度坚持要向乘客收取足额附加费，导致深圳目前附加费收取数额存在混乱。

据了解，3月底的燃油附加费上调，“的哥”们的收入应该会有适当提高，但在采访过程中，记者发现部分司机对燃油附加费的上调并不以为然。原因是附加费增加导致客源减少。“附加费加了1块钱，吓跑了一部分乘客，有些市民出门短途都不愿意打车了，每天收入少了二三十块钱，生意反而更难做。”刘师傅告诉记者。

专家：政府应该提高决策透明度

“既然此前附加费已经上涨，现在相关部门就应该马上做出反应，出台相关补救措施。”深圳市人大常委会内务司法工委委员吴立民对于3月底相关部门的处理方式颇有微词，他表示油价运价联动机制早已设定好，但短短数日，议事规则就被制定机制的主体打破。

吴立民表示，现在老百姓的目光已经聚集在政府身上，希望看到部门对此事的迅速反应。在事已至此的情况下，相关部门就要立刻做出调整，“建议马上降价，最基本应该表态，称再次启动联动机制，进入两个月观察期。”

本次油价下调至3元附加费联动区间，可谓相关部门始料未及。吴立民认为，本次事件起到对政府部门的一次警醒作用，“执政方应该从中得到启发，日后在决策过程中，一定要严格遵守相关程序，认真调研、认真考虑，才能提升政府形象，还信于民。”

华南理工大学公共管理学院教授郑方辉对本次事件的观点与吴立民相似。但郑方辉也从政府角度对事件作出解读：“政府决策，站在代表社会多数群体的角度，许多决策的出台，都有其更深远的考虑。”

郑方辉认为，在全国范围看来，深圳市政府的开明程度是名列前茅的。他建议，如有条件，希望政府日后能把决策过程第一时间向社会公开，提高决策透明度，让老百姓对政府工作心中有数。

链接：

深圳油价运价联动机制

根据原深圳市物价局、市交通局《关于优化我市出租小汽车运价结构和油价运价联动机制的通知》的相关规定，“红黄的”以油价每次变动0.87元/升为一联动区间。当油价进入每升5.65元至6.52元区间时，每车次向乘客加收1元的燃油附加费；当油价进入每升6.53元至7.40元区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费，当油价进入每升7.41至8.28元时加收3元燃油附加费，8.29至9.16元时加收4元。