国家油价最高的车型是哪款_国家油价最高的车型

1.如果只能有一辆车，你选传统燃油车还是新能源汽车？

2.跑高速时，是D挡省油，还是S挡省油！

3.要买紧凑车的看过来 这三款新车都是实力派

4.如果油价破 10 块，你还开车吗？

如果只能有一辆车，你选传统燃油车还是新能源汽车？

对于每一个将要买车的人来讲，想必都会面临一个问题，就是对于车型的选择上面来讲，不知道选择汽油车还是电动车。对于以上问题，这要根据个人的用车需求去进行选择。

但如果你选择了电动车，以下的这些问题就要注意了：

一、如果当地有限行，选择电动车就需要有车牌的指标。如果具备了车牌的指标，那么其实也是可以选择燃油车的，但是燃油车整体来讲，用车的成本会比电动车要高。

二、电动车在需要充电时，需要有固定的充电桩车位，虽然现在的充电桩也是保有量比较多，但是整体来讲充电桩的建设密度目前是还不能和加油站相比的，但是在条件具备的情况下，个人建议还是推荐人们选择纯电动汽车。

买纯电动汽车最大的特点就是能够享受国家的补贴政策，从同样性价比的车辆上面来讲，纯电动汽车的价格是要低于燃油车的，其次，在用车成本上面来说，用车成本同样的也是要低于燃油车，一年两万公里的保养来讲，燃油车需要做将近四次保养。

现在国家大力提倡环保，对新能源汽车一直都是扶持政策，不管是从国家政策还是个人费用这方面都是倾向于新能源汽车的，新能源汽车既省油又环保，是值得购买的，燃油车油价高，油耗高，对用户支出成本远远大于新能源汽车的支出成本，而且有时还限号，给工作和生活平添了烦恼，而新能源汽车就不受限制，可以一直使用

最后，从动力层次来讲，纯电动汽车加速快、噪音低、行驶平稳，颠簸感较少；但对于燃油车来讲，起步需要一个过程，并且会伴有一定的的发动机噪音。所以在使用的过程上面来讲，电动汽车的优点也是比较突出的，但电动车也是有缺点的，最为突出的就是续航的问题了。综上所述，无论选择哪一款车型，还是要根据自身的情况去进行决定。

跑高速时，是D挡省油，还是S挡省油！

自动挡车型的前进挡，最常用的是D档和S档。这是两个完全独立的档位，同时也是两个非常类似的档位。它们都是属于前进挡，日常用车过程中，都是可以用来正常开车的。

但是在跑高速的时候，车速比较快整体的转速也比较高，一旦用错了这2个档位，就会造成车辆的油耗大增。现在油价这么高，如果用车的油耗还增大的话就会很吃亏。

今天就来跟大家讲一下，自动挡车型跑高速的时候，到底是D档省油，还是S档省油，希望能够帮助到大家。首先我们要先了解一下D挡和S档的区别，它们虽然都是前进挡，但是换档逻辑是不一样的。最直接的表现就是换档的转速不一样。

D档讲究燃油经济性，在D档工作时，汽车会以平稳和节能的目的，在细节上控制油路系统。需要注意的是，它是在细节上控制油路系统，绝不让行车电脑多喷油，也不允许少喷油。转速到达临界点就换档，保持动力够用，点到为止。

S档则是为了动力而生，它不计较油耗只求获得更大的动力。在换档过程中有很强的延迟性，所产生的效果就是拉高发动机转速，从而提高发动机动力。

有种在燃油经济性和动力方面做利益交换的味道。S档一般设置在无极变速箱的车型上，也叫运动模式，是最适合用来超车的。在D档状态下，行车电脑的换档转速比较低，通俗来讲就是比较灵敏。

反之，S档换档的转速比较高，看起来就有点反应迟钝。例如，在D档状态下可能转速到2000转的时候，行车电脑就自动升高档位了。

但是在S档的模式下行车电脑则会等到转速上到2500转，才自动升高档位。这就是D档和S档最本质的区别，从这里可以看出，在跑高速的过程中确实是D档比较省油。

我们再来看看车辆行驶中降低油耗的几个条件，分别是低转速行驶、匀速行驶以及保持经济时速。理论上来说，低转速行驶是最省油的，因为发动机转速低就意味着少喷油。

D档的逻辑是尽可能的压低发动机转速，S档则恰恰相反。它追求的不是省油而是动力，S当是通过增大换档延迟来拉高转速，从而获得更好的动力。所以在大部分情况下跑高速用S挡要比用D档更费油。

但是由于D档在前进阻力较大的路面上行驶的时候，加速效果比较差，通俗来说就是油门踩到底速度却加不起来，这样就会导致车辆油耗增大。并且D档状态下如果突然急加速，就会出现发动机转速一下子上到3、4千转却不走的现象，也会造成燃油浪费。

在高速上频繁出现此类现象，积少成多也会造成油耗增大。反观S档就不容易出现这种问题，因此这种情况下切换到S档就能降低油耗。

总之，一般情况下在自动挡跑高速，用D档比S档更省油。但是在路况比较复杂的路段或者坡度比较大，司机朋友控制不好自己的脚感又喜欢急加速的话，用S挡反而更好。

要买紧凑车的看过来 这三款新车都是实力派

紧凑型车是很多家庭的首选车型，它很好兼顾了价格、性能、配置等多方面需要，紧凑车市场也是国内车市份额最大的细分市场，我们熟悉的丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸等车型，都来自这个细分市场。因为份额较大，紧凑车市场也是车企的必争之地。近期，国内市场又有多款新紧凑车出现，这其中，广汽本田型格HATCHBACK、比亚迪秦PLUS DM-i冠军版和起亚新款K3是人气很高的车型，今天这期节目，咱们就来聊聊这三款车。

广汽本田型格HATCHBACK

型格是广汽本田的全新运动紧凑车，虽然它只是中国车市的新人，但依靠广汽本田之前积累下的良好口碑和不错产品力，它在上市之后获得了不少年轻消费者的青睐。交强险数据显示，型格2022年总销量为79658辆，在去年12月，它的月交强险数已经冲到9947辆，距离月交强险数破万辆仅有一步之遥。

作为一款定位偏运动的车型，型格当然不能仅提供三厢版，整体风格更运动的型格HATCHBACK车型已经在2月1日开启预售，根据以往惯例，其价格不会与三厢版车型有太大差异。

因为和三厢版车型仅仅是车身结构的不同，型格HATCHBACK的车头设计与三厢版型格基本相同，用扁平化设计前脸，狭长的大灯组与中央格栅相连，前包围内部用黑色的横向饰条，发动机舱盖上方还有隆起筋线。前脸下方用三段式进气口造型，两边线条突出，整体运动性很强。

车身侧面方面，型格HATCHBACK用溜背风格的车顶设计，车头比例较长，车尾线条快速收紧，车顶弧形与轿跑车非常接近。腰线平直的贯穿车身，前后侧翼子板微宽出车体，车门下方还有上提的线条，整体感觉非常干练。因为用掀背式设计，车尾更短小，后悬相比三厢版车型减少135mm。

车身尺寸方面，型格HATCHBACK长宽高分别为4563mm、1802mm、1415（1420）mm，轴距为2735mm；从实际乘坐感受来看，型格HATCHBACK算不上空间很大的车型，但满足绝大多数国人需求不是问题。只要不是身高超过1米85的乘客，在后排落座，头部和腿部空间都会有余量。作为一款运动车型，型格HATCHBACK的座椅很低，有一种坐在地上开车的感觉，更低的重心，会对提升驾驶感受有帮助。

从日常实用性的角度考虑，小编认为掀背车型相比传统三厢车更实用，掀背设计不仅从后备箱取放物品更方便，放倒第二排座椅之后，还可以获得更大的可利用空间，搬运大件行李更方便。

内饰设计方面，型格HATCHBACK与三厢版车型相同，整体设计非常简洁，中控台和空调区域保留了大量实体按键，驾乘过程中盲操作不是问题。10.2英寸多功能仪表盘+9英寸触控智能互联屏系统也进一步提升了内饰的科技感。它还配备Honda CONNECT3.0智导互联系统，可以实现语音控制、手机远程控制、车家互联、等功能，并具备OTA升级功能。Honda SENSING智能驾驶系统也在型格HATCHBACK上出现，高配车型还提供12扬声器BOSE音响。和那些新势力的电动车相比，型格HATCHBACK的内饰可能会让人感觉科技感不强，但常用功能的设置非常合理，操作很顺手。

小编近期对型格HATCHBACK混动版车型进行了简单的试驾，它搭载第四代i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，这套混动系统以电动驱动为主，仅在高速时使用发动机。相比小排量涡轮增压发动机，电动机的最大优势就是初段扭矩输出强劲，动力瞬间就到，起步畅快，没有任何的拖泥带水。三厢版型格混动车型的破百成绩在7.1s以内，型格HATCHBACK不会比它差，作为一款家用车，这个加速性已经完全够用。如果非要找出缺点，那恐怕就是在高速状态下加速，不如大排量车型更强劲，但考虑到国内高速公路限速是120km/h，型格HATCHBACK混动版的动力完全够用。

在驾驶感受方面，本田的表现一直不错，型格HATCHBACK的方向盘指向性很好，转向手感线性，回馈力适中，没有任何的虚位，整体表现很扎实，即便是在高速并线时，它也很沉稳。因为增加了电驱系统，车辆的重量相比燃油版车型有所增加，让人感觉它的厚重感更强，也提升了行驶质感。悬架设计还是偏向舒适性，滤振性不错，但没有放弃支撑性，快速并线时，车身没有多余的晃动，快速过弯时，侧倾也在合理、可控的范围内。

从产品特点来看，型格HATCHBACK是一款带有一定运动元素的家用车；混动系统的加入，让车辆在动力性和燃油经济性方面都表现不错，均衡的底盘调校也可以兼顾舒适性和操控性的需求；同时，广汽本田良好的口碑积累也会成为型格HATCHBACK的加分项。相比三厢版车型，型格HATCHBACK的运动元素更多，这是年轻消费者喜欢的。

起亚新款K3

2月13日，起亚新款K3正式上市，官方售价11.29~14.39万元，共提供6款车型。在新车上市的同时，悦达起亚还送出官方大礼包，车辆综合优惠价格低至8.99万元起，进入自主品牌紧凑车的价格区间。

从官方公布的消息来看，悦达起亚为新款K3送出的大礼包还是很有诚意的，包括支付500元订金抵5000元购车款，赠送商业险/交强险，购车最高24期0息，2600元精品礼包，免费车漆修复、2500元置换津贴、5年/6次基础保养等。

虽然从整体销量来看，起亚最近两年在中国市场的表现不是非常出色，但它在车主中的口碑不错，这一点从品牌保值率就可以看出。中国汽车流通协会公布的数据显示，起亚的三年保值率超过60%，优于大众、别克等品牌。

从本质上看，起亚新款K3是一款中期改款车型，相比老款车型，它在外观内饰方面进行了调整，用全新虎啸式中网，两侧狭长的LED大灯与前格栅用一体式设计，拉宽了视觉宽度，下方为三段式进气口。车尾用贯穿式尾灯，后包围还有高亮黑装饰。车身尺寸方面，新款K3长宽高分别为4666mm、1780mm、1450mm，轴距2700mm。内饰设计方面，新款K3中控台为对称式设计，中控台显示屏用悬浮式设计，三幅式多功能方向盘也是传统家族式设计。

动力方面，新款K3提供1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱和1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速箱的组合。1.5L车型最大功率84.5千瓦、最大扭矩143.9牛米，1.4T车型为103千瓦、211牛米。底盘结构依然为前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架。在配置相当的情况下，1.4T车型价格比1.5L车型贵8000元，小编建议入手1.4T车型，因为它的动力更好、油耗也更低。

新款起亚K3共提供三款1.5L车型和三款1.4T车型，入门级车型配置水平不低，头部气囊、自动空调、LED大灯、倒车影像等都是标配，满足日常的基本需求不是问题。基于安全性、实用性的角度考虑，小编推荐13.09万元的1.5L尊贵版和13.89万元的1.4T尊贵版，这两款车在主动安全配置方面表现不错，标配并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警、DOW开门预警、前/后驻车雷达、倒车车侧预警、自适应巡航、自适应远近光LED大灯。顶配的1.4T尊贵奢享版还有方向盘加热、前排座椅加热/通风等配置。

起亚新款K3是一款主打实用性的家用车，或许在性能方面，它没有特别抢眼的地方，但这款车在空间、动力、可靠性等方面，都能满足目标客户需求且还有不错的保值率；新款K3价格门槛已经下探到自主品牌车型区间，更是进一步提升了竞争力。如果打算买辆皮实耐用的代步车，起亚K3是个挺好的选择。

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版

比亚迪是2022年中国车市车企销量冠军，插电混动车型价格门槛下探带来了销量大幅提升。2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方价格区间9.98~14.58万元，共提供5款车型，包括两款55KM车型和三款120KM车型。

秦PLUS DM-i 2023冠军版相比老款车型在外观方面没有改变，内饰也只是它进行了小的调整，增加暖阳棕色，座椅还加入了打孔工艺，液晶仪表盘升级为8.8英寸悬浮式设计。动力方面，它用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦、最大扭矩135扭矩，电动机最大功率根据纯电续航里程不同有所差异，55KM车型最大功率132千瓦，120KM车型为145千瓦，底盘为前麦弗逊式独立、后扭力梁非独立悬架设计。

价格门槛低至10万元以内、实现与同级别燃油车同价格，这是秦PLUS DM-i 2023冠军版的最大卖点，在油价处于高位的情况下，有越来越多的消费者开始关注使用成本，插电混动车型结合了纯电动车的低使用成本和燃油车的便利性，是它越来越受宠的原因。

此次上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版共有5款车型提供，如果对主动安全配置要求不是很高，只是日常在城市中使用，入门级车型55KM领先型就基本可以满足需求，如果是经常长途自驾游的朋友，建议入手14.58万元的120KM卓越型。

写在最后

今天介绍的这三款紧凑车是近期关注度很高的新车，型格HATCHBACK是一款偏向运动定位的本田，在满足基本需求的同时，还可以满足部分年轻人的个性化需求；起亚新款K3是一个经济实惠的家用车，价格不贵、配置较高，还有不错的保值率，非常适合家庭日常代步；秦PLUS DM-i依靠插电混动系统的加入，在动力性和燃油经济性方面都有很好的表现，且价格仅仅是与同级别传统燃油车相当。

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如果油价破 10 块，你还开车吗？

开。

有人说加一箱油的钱就足够买一辆自行车了，加四箱油的钱就足够买一辆小电驴。还有人说，买车养车的花费用来打车，一辈子都花不完。

如果油价涨到10块钱，按照大多数汽车综合油耗8L的百公里数据来算，那我这种一年要消耗2400L燃油，一升油10元，那一年就要烧掉24000元油费，这可就是一个相当庞大的数字了，对于我这种只见过50元面值的穷人来说，惊掉下巴那是必然的。

其实我个人还好，买车基本上是为了工作奔波，所以说大多数出行是为了创造价值，而不是自己晕头跑，所以说油价高低都有公司来承担，但如果是个人的话，那么油价涨到10万，可能就真的有点开不起车了。

即便按照普通家用车一年一万公里的数据来算，10元单价那也要花掉8000元油费，算得上一笔庞大的支出。现在的汽油涨价后，虽然说价格贵，也只是说感受到开车的压力，但并不会说开不起。

若是汽油涨到十块钱。到时候估计就会有很多部分人开不起燃油车。因为一年开2万km，一年便要一万多块钱的加油费用。要是再算上保险，保养，停车费，加上一年1万块钱的折旧贬值，一年总的就需要三万多了。很多打工族一个5000块钱，一年也就五六万块钱而已。一个车便消耗了大半的收入，所以说开不起车也不是说开玩笑。只是在这种情况之下选择公共交通出行，会更加合适。