比亚迪汉钣金价格_比亚迪汉钣金价格是多少

1.十年磨一剑！续航里程605km，百公里加速3.9秒的比亚迪汉上市！

2.比亚迪车子质量到底好不好

3.400公里实测汉EV，性能绝不是终点，自主豪华新能源车终现新标杆

十年磨一剑！续航里程605km，百公里加速3.9秒的比亚迪汉上市！

7月12日，备受瞩目的比亚迪汉正式上市，新车综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元，共推出三款EV和一款DM车型。其中汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。

比亚迪汉甫一上市便创造了多个记录，搭载刀片电池，汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速仅需3.9秒，是中国加速最快的量产新能源轿车；汉DM四驱性能版豪华型百公里加速4.7秒，是中国加速最快的插电混动轿车。“平平无奇”的汉EV超长续航版豪华型和汉EV超长续航版尊贵型，NEDC综合工况纯电续驶里程也达到了605公里，位居纯电动汽车续航里程第一梯队。

说到比亚迪汉，其外观和内饰设计也颇具亮点。新车基于Dragon?Face设计语言打造，Dragon?Face凌厉前脸、蛟龙入海流线侧身、贯穿式龙爪尾灯等设计，难掩豪华车气质。轱辘哥在新车上市前已经到过4S店了解比亚迪汉，近距离观察后发现，由于新车用了轿跑式的车身，流线型的身材，加上车身高度低矮，很容易会令人误以为这是一款超级跑车。

除了样子美观，轱辘哥还了解到比亚迪汉EV的风阻系数仅有0.233Cd！为了达到这个数值，汉不仅大量用圆润、流畅的车身线条、隐藏式门把手，并且前脸的钣金之间几乎都用密封性设计，比如前机盖与下方镀铬条之间配有塑料块，从而更好地疏导空气。

内饰设计用左右对称的品字形布局，营造出和谐大方的中式豪华内涵。并且新车的用料也非常考究，用了Na真皮、天然真木、真铝等高级材质。比亚迪汉用15.6英寸自适应旋转悬浮PAD，DiLink?3.0智能网联系统内置了丰富的功能，包括和驾驶功能、电池信息等。可以说车辆几乎一切的功能都可以通过中控屏进行控制。

比如消费者较为关注的智能驾驶功能方面，停走型全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、紧急制动系统、紧急制动提醒系统、车道偏离预警系统、主动式车道保持系统、智能远近光灯系统、交通标志智能识别系统为汉的全系标配！不仅如此，这套DiPilot智能驾驶系统未来还可持续进化！通过后期升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵系统等更高级别的功能。

值得一提的是，汉首发搭载手机NFC车钥匙功能，将是未来汽车的终极钥匙。据发布会公布的信息显示，无论手机有电没电，有网没网，只要轻轻一碰就能轻松解锁，实现智能进入和启动，这一设计还是挺吸引人的。

比亚迪股份有限公司总裁王传福先生表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集“安全、性能、豪华”三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

轱辘哥说?

无论是造型设计之运动豪华，续航里程605km，百公里加速3.9秒，智能驾驶功能的丰富度，以及惊喜的售价，比亚迪汉都表现出作为一款旗舰级轿车应有的实力。虽然已经到店与它亲密接触，但轱辘哥还是非常期待可以早日试驾比亚迪汉，对这款中国新能源汽车巅峰之作进行深度评测！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪车子质量到底好不好

比亚迪汽车的质量好。

首先外观内饰设计很不错。车身安全性好，这也是被打掉这么多年的优势。比亚迪S7被称为公路坦克。虽然在实践中没有那么夸张，但是钣金的质量绝对没有问题。比亚迪从来没有丢过豪车或者硬车，所以从这个角度来说，做工用料都是非常扎实的。

比亚迪目前的重点是新能源的布局，但是对于燃油车的技术还是有一定的基础的。虽然与一线自主品牌相比，技术落后，但稳定性极佳。老F3的耐久性是几十万公里不大修证明的，其他车辆没有大问题，这方面我们可以放心。

内外用料真实，质量稳定，价格不差。比亚迪在自有品牌上是一家比较不错的车企。随着新能源的到来，比亚迪将取得更好的成绩。

比亚迪汽车

比亚迪汉EV前脸用全新龙脸外观，年轻化的保险杠造型，整体造型颇为大气，引擎盖两侧的凸起部分也会让整车显得更加饱满，两侧矩阵式LED大灯，还有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向灯、前大灯雨雾模式、大灯高度可调节、大灯延时关闭功能等，灯光配置非常丰富。

400公里实测汉EV，性能绝不是终点，自主豪华新能源车终现新标杆

汉，依照历史的时间轴与中华文化的发展脉络，不论从哪个维度，对于中国人来说都是一种传承与使命的象征。坚持以汉字来做标识的比亚迪，近乎“固执”地在产品中融入汉文化，在自主创新的道路上，不断推出刷新行业内新标准的产品。

在比亚迪汉EV这款带有神秘气息的新能源车上市之后，关于性能、豪华、安全、价格等方面的讨论甚至争论刷爆了朋友圈。其实，在嘈杂的评判中，许多人距离对自主品牌标杆产品的认同，只差了一次试驾。

那，我们就从试驾开始。这次深度体验的是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型与超长续航版尊贵型。

初见，豪华标准由谁来制定？

“豪华”这个词，每个人的感悟不尽相同。对于一款优秀的产品，绝对不是浮华的装饰与配置的堆砌，而是在体验上的愉悦与人性化的支撑，一定是在赏心悦目之间，提供贴心的驾乘体验。

在从工程师思维到产品经理思维的过程中，自主品牌一直在寻找恰当的平衡点。在汉EV这款产品上，我们发现了比亚迪的自我突破。

首先，在国际大师级团队的努力下，汉EV是一款令人赏心悦目的产品。在造型设计上，符合高端汽车产品的气质。外观上有保时捷、奥迪的影子，在内饰上有奔驰的体验。而这一切，恰如其分地融合在一起。

当然，每个人都有独特的审美标准，至少汉EV这款车会获得大众消费者的审美认可。前舱盖的钣金效果或者像保时捷，侧面远观或者像奥迪A7，每个人可以展开想象的大门，但这些都毫无违和感，造型设计的精妙之处不过如此。

其次，在用料上的苛求，没有向成本低头。应设计师的强烈要求，座舱内大部分为软质包裹，座椅为巴西进口真皮工艺，人体工程学设计水平较高，给予驾乘者舒适的体验。车内纯木饰板必须而且一定要来自纯进口80年树龄的白栓木，并用极其复杂的切割工艺。

第三，具有仪式感的初体验。在主副驾驶位置均有座椅迎宾功能，开门一刹那，座椅自动后移，为驾乘人展开上下车的空间。系统自动识别主要驾乘人的坐姿与驾驶习惯，后视镜等角度自动匹配。后排空间宽敞舒适，四驱性能版的后排座椅支持电动调节靠背角度。

第四，空间感与舒适度匹配。汉EV的车长为4980mm，宽为1910mm，高为1490mm，轴距为2920mm，从外面观察是一款典型运动型轿车。而在内部空间上，前后排空间都很充裕。总结起来可以用运动豪华的观感和行政轿车的体验来概括。

第五，传统大屏与隐私保护。比亚迪依然坚守这块集成了所有功能的大屏，除了那些需要技术控们深度研究的控制项目之外，也简化了主流项目的操作步骤，并可以通过智能化系统实现抖音、微信等社交软件的互动。

而作为体验者，印象最深刻的还是车内摄像头的位置，增加了一个滑动的镜头盖，为车内人员隐私提供了保护。

当然，在竭力营造豪华感的同时，比亚迪在造车的细节上也还有提升空间。比如电子档杆附近的面板材质和按钮的设计，完全可以再提升一个档次。

交流，人机互动效率决定品质

坐在座舱内，除了观感之外，接下来就是与这款车的交流。品质，就体现在人车交流的细节方面，效率越高，品质感越强。

首先，智能化的人车交互，比亚迪到底做到几分。

在整车智能化方面，可以从DiPilot和DiLink两个方向来评价。简而言之，Dipilot?囊括了所有我们能够想到的智能驾驶系统。而DiLink为比亚迪全面介入智能化和自动化开放了端口。

抛开工程师思维，从一个用户的角度总结一下就是比亚迪在智能化系统，他们考虑的更为长远，预留的升级空间更为广阔。而对于当下的驾乘者来说，所有智能化系统的反馈速度和效果，提升了驾乘者的使用体验，DiPilot与驾乘者的互动更为密切。

语音唤醒与相关项目操作，车机与社交互动，及所有在实际驾驶中涉及到的措施，都在这台车上高效实现。

系统中的雷达预警敏感度可调，但警示蜂鸣声还需优化。在拥堵以及倒车时，车辆距离障碍物较近时，持续不断的蜂鸣音会带来不适感。如果将雷达预警关掉，则可以解决此问题。

DiPilot智能驾驶系统还包含DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启驾驶功能。从某种程度讲，这一款会“学习”的产品，它会根据驾驶习惯而调整智能化匹配。

其次，驾乘时的人车合一，汉EV到底处于什么水平。

路试阶段，我们毫不怀疑汉EV在性能方面给驾驶者带来的愉悦感。

不论是百公里加速3.9秒的四驱高性能版，还是百公里加速7.9秒的超长续航版，在提速能力上，其实完全可以覆盖大部分使用场景，并做到随心所欲。

此前有一些评价认为，加速能力7.9秒的长续航版没有吸引力。其实，这取决于驾驶者对于买这台车的定位。豪华品牌不一定提供超配的动力，而性能车并不一定有豪华的配置。奔驰的1.3T大七座和宝马3系的行政化，特斯拉性能之外另一面的粗糙工艺，都需要消费者妥协。

在20万到30万这个预算空间内，在新能源车序列里选择自己的出行工具，消费者考虑更多的应该是使用场景的匹配，而不应该仅仅是“加速度”这一个概念。

作为一款智能化电驱车，汉EV的操控杆是递进式的，不像一般的电动车是模糊逻辑，会有那种非常传统的燃油车换挡时遇到的阻尼感。这是我个人比较喜欢的一种感觉。

一些媒体老师对于汉EV的刹车表现感受不一，而我认为它的刹车比较柔性。汉EV搭载博世CST舒适停车控制系统，通过大屏可以进行模式调节，有效避免了点头和顿挫现象。不论是在堵车跟车还是在高速避让，汉EV的刹车执行效率都比较高，对于驾驶者和乘坐者较为友好。

汉EV还是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，高成本的Brembo四活塞卡钳和固特异245/45?R19轮胎的配合，使得汉EV四驱高性能版旗舰型时速百公里刹停距离为32.8米，据统计是全球同级别新能源轿车最短刹车距离。

在动态试驾中，遇到了一个小小的设计问题，就是后视镜与车身连接处的镀铬部件切面有反光现象，后期可以进一步优化。

第三，驾乘时的主观感受，比亚迪的功底显露。

动态试驾的总里程接近400公里，车内的静谧性值得点赞。除了一点点路噪之外，车内非常安静。可见，在NVH的综合控制方面，体现了在制造工艺方面的标杆水准。

首先，汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，大大降低了风噪也降低了高速行驶时的能量损耗。

其次，汉EV整车有完整的三道密封，用双银镀膜玻璃，除了静音效果之外，还可以阻隔?99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，降低了空调工作负荷。

再次，整车的装配水平和公差控制较好，避免了车内的震动噪音。

除了静谧性之外，行驶质感也体现了其产品力的提升。比亚迪最近几年由前奔驰底盘专家调校悬挂系统后，驾乘体验已经与高端德系品牌没有什么区别。

在汉EV这款车上，底盘调教已经达到了相当高的水准，实现了80公里/小时的麋鹿测试成绩。

在本次试驾过程中，我们经历了一次时速在70公里左右的紧急避让，汉EV方向盘的指向精准，底盘反馈协调，车身随动迅速，车身侧向支撑有力，驾驶者获得了足够的自信。

探寻，电动汽车的安全感从何而来？

至于比亚迪对于汉EV安全性的定义，对于普通消费者来说需要理解和消化的过程。对于真正的体验者来说，可以总结为以下几个方面：

第一，动力电池的安全性。刀片电池的针刺实验此前引起了行业内的争论，但比亚迪无疑是率先实现了动力电池极端状况下不爆燃的突破者。相比目前主流电动车用的高镍三元锂电池，汉EV的磷酸铁锂电池最为稳定，寿命也更长，可循环充放电3000次、行驶120万公里。

第二，车身结构的安全性。热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，匹配合理的吸能设计，在结构上不仅能保护保护乘员安全，也有效避电池包受损。

第三，智能的安全性。DiPilot智能驾驶系统、全系标配的11个安全气囊和6个摄像头，对于驾乘者的主被动保护措施非常齐全。

第四，车内环境的安全性。车内净化系统、“婴儿级”水性涂装工艺，用PU材料，在底盘材料和内饰材料上的环保级别较高。从个人体验来说，这款崭新的汉EV，没有任何异味。

第五，信息互联的安全性。智能化系统具有银行级信息安全等科技。这一点还需要后期的使用者进行深度验证。毕竟我们只有短短的两天试驾时间。不过，在这一点上比亚迪的工程师非常自信，他们在开发过程中就已经把系统安全作为最优先级来考虑。

感悟，性能是自主品牌唯一突破口？

结束400多公里的深度试驾后，客观地说，比亚迪汉EV这款车并非无可挑剔。在一些细节的处理上，依然有很大的提升空间，比如在一些材料的质感、一些功能友好程度，个别设计的小瑕疵……但这并不能否定它是一款里程碑式的产品。它的诞生，标志着中国自主研发的新能源豪华轿车有了新的标杆。

其实，许多人对于豪华自主品牌电动车的认同，被内心中预设的一道关卡挡住。但凡一款新产品的诞生，总会被拿去与特斯拉进行对比。特斯拉确实给中国新能源车行业带来的鲶鱼效应，加速了自主品牌的产品迭代与技术升级。此时，我们应该有自信生产出超越它的产品。

对于比亚迪这样执着于研发的企业来说，在掌握了三电核心技术以及完整供应链之后，“性能”绝对不是其产品线的终点，一定是将更高品质和更好体验的产品向更多的用户需求倾斜。

目前，汉EV包含三个款型：超长续航版豪华型售价22.98万元、超长续航版尊贵型售价25.58万元、四驱高性能版旗舰型售价27.95万元。其中，四驱高性能版旗舰型NEDC综合工况续航550公里，其余两款为605公里。

从个人主观角度出发，更推荐续航605公里的版本，毕竟能够以同级别燃油车的价格拿到更豪华更智能化的新能源车，基本没有里程焦虑。前驱也适合更生活化的使用场景，对于家庭用车来说更为实惠。至于四驱高性能版，应该符合个性化甚至更激进的驾乘体验，似乎可以满足一部分人豪华性能车的需求。

总之，不必纠结与特斯拉等品牌的对比，我们需要相信自己的品牌，在大环境遭遇前所未有挑战的时候，更能激发我们民族企业的创新力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。