1.安徽一公里耗油量大概多少钱

2.预警:下轮油价或“涨”,猪羊“跌”不休,肉蛋价“居高不下”

3.中国成品油市场之怪现象:油荒是垄断造成的吗

安徽一公里耗油量大概多少钱

安徽成品油价调整_安徽省发展改革委关于调整安徽省成品油价格的通告

每公里多少钱:油耗*油价/100公里

例如:油价为7元/升,跳枪时加油量为12升,里程数为138公里,百公里油耗为:(12/138)*100=8.7升/百公里;8.7*7/100=0.609,即一公里油费为0.61元。

油耗,俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。我们日常所说的油耗,一般指等速油耗。汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。

由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况,加上容易测定,所以得到广泛用。不过,由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况,因此等速油耗往往偏低,与实际油耗有较大差别。部分车型会通过汽车电脑计算并显示有平均油耗和实时油耗的电子数据。如果没有,也可以通过简易的办法粗略计算油耗。

预警:下轮油价或“涨”,猪羊“跌”不休,肉蛋价“居高不下”

对于农产品市场来看,猪、蛋价格关乎老百姓的日常生活,此外,对于有车一族来看,油价变化也对消费产生影响。

最消息称,8月9日作为第15轮的油价调整可能迎来上涨,而在猪价下跌同时,猪肉、羊肉及牛肉农产品价格却居高不下,市场发生了哪些变化?下面一起了解下:

一、油价8月9日或上涨

从7月26日油价调整后,国际原油价格再次出现一定上涨,这让在8月9日的价格产生迷惑。

从当前的油价市场来看,92号汽油价格在8.5元每升左右,这是较早突破9元大关后的“8元时代”油价。

而根据相关消息称,油价可能会在第15轮调整(8月9日)后,可能会出现上涨。

最近集体的油价来看,每吨油价上涨100元,每升折合上涨0.1元每升,而原油价格上涨达到2.15%。

根据近期的油价变化来看,市场相关业内人士认为,后续的8月9日市场油价上涨的概率比较大,大家还是时刻收藏近期的油价变化,特别是作为高油价区的南方地区,如果上涨还是早点加满油。

二、猪市行情分析

从今年的3月份开始猪价开始蓄力待发,全国从6元每斤的价格上涨至最高的12元左右,而市场震荡前行,如今降至10元左右,部分地区的价格更是跌入9元大关。

猪市变化“起伏幅度较大”,部分的生猪企业出现一定的非理性的压栏状况,根据相关部门调控来看,在前期压栏生猪出栏及消费低迷的情况下,市场均价维持在10元左右徘徊,部分地区猪价更是跌至10元以下。

从全国生猪市场来看,安徽地区均价在9.8至10.4元每斤左右,江苏地区在10.1至10.3元每斤,河南地区在10至10.2元每斤;山西地区在10至10.3元每斤;黑龙江地区在10至10.15元每斤,吉林地区在9.8至10.15元每斤;辽宁地区在9.8元至10.2元每斤。

整体上涨幅度在0.1至0.4元每斤。

而有12个省份猪价出现下跌。

从整体来看,当前的猪价处于相对稳定状态,基本维持在10元每斤以上,从生猪存栏量、养殖成本及市场供需两端来看,后续的猪价跌破10元每斤的可能性比较小。

个人认为,市场价格会维持在10至10.5元每斤左右,8月中下旬后的猪价可能会出现一定的反弹迹象。

三、鸡蛋价格走势“揪心”

鸡蛋价格从当前的市场整体上比较好,但是走势“揪心”。

从全国的鸡蛋批发价格来看,价格在4.5至5元每斤。

市场的零售价格在4.8至5.5元每斤,从整体的市场来看,价格趋于合适的范围。

但是大家还是比较关心后续的市场走势。

从整体的市场行情来看,鸡蛋的走势还是比较让人揪心,上涨力度不足。

特别是在市场的消费力度不足,尚处于淡季,上涨支撑力度不足。

当前鸡蛋产能来看,受到天气的影响相对较弱,想进一步价格上涨的力度不足,下跌的可能性也比较小。

根据主产区的报价来看,东北地区价格在4.8元每斤,华北地区批发价格在4.5至5.1元每斤,华东地区报价在4.53至5.86元每斤;华中地区报价在4.58至5.42元每斤。

综合以上分析来看,预计鸡蛋想要继续上涨需要等到8月末才可能在节日的带动下迎来上涨小高潮。

四、羊价起伏,依然亏损

近期的羊市出现小幅的价格上涨,但是根据相关报道,在均价12至13元每斤的市场来说,养殖处于亏损状态,当前的饲料价格依然处于高位,再有在人工肥等其它费用的投入,赚钱的难度加大,按照每斤15元的价格,基本处于保本状态。

从各个地区的羊价来看,淮北地区肥羊价格在14.5元每斤,江苏地区13.5元每斤,内蒙40斤的羊羔价格在670元每只,30斤的羊羔在600元每只。

河北地区的小尾寒羊在13元每斤,河南地区淘汰母羊价格在9.5元每斤,山东绵羊在14.2元每斤。

从整体上来看,全国的羊价基本维持在成本线左右。

从养殖周期来看,在2018年存栏量相对较低的情况下,价格上涨至19元每斤,部分地区高价达到近20元每斤。

后续的3年跟风养殖导致市场供应量快速上涨,最终导致了羊肉价格的下跌。

类似猪价与猪肉价格行情,羊肉价格处于上涨状态。

五、各类肉居高不下

从近期的全国肉类市场统计,猪肉批发均价依然维持在15元每斤左右,零售价格在18至20元每斤;羊肉的均价在33.41元每斤,上涨0.6%,市场零售价格在40元每斤左右;鸡蛋批发均价在5.2元每斤左右,价格同样上涨。

对于当前的养殖端价格低迷,而肉类价格居高不下,如今油价再次“回暖”,对此您有什么看法?欢迎留言讨论。

中国成品油市场之怪现象:油荒是垄断造成的吗

有一部分是的

成品油价格批发价格和零售价格倒置,由于零售价格限制,油站限制供油减少损失,造成加油困难。

“十一五”规划中关于节能减排的压力,导致各地拉闸限电,然后导致柴油发电增加,导致柴油供应紧张。

应对策略

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出台更为合理的油价调控机制与石化企业利润监管机制,限制私有车辆增长量,发展公共交通事业。从长远看,还需国家加大对汽车相关行业科技研发的支持,降低车辆油耗的同时开发多种绿色动力驱动车。

相关报道

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石化双雄表态:柴油荒下月底结束

在连续8个月柴油库存下滑之后,中国石化销售有限公司副总经理夏世祥在接受记者访时表示,中石化柴油库存已于上周末开始止跌回升。他预计,1个月后,中石化的柴油库存应该能达到正常水平,12月底柴油紧张的局面就会结束。

对此,中石油有关人士在接受记者访时也作出了类似表述。

分析人士表示,原油连日下挫引发国内市场观望,国内柴油日渐宽松,沿海重点城市两大巨头旗下加油站对外销售控量从紧变松,零售环节紧张有望进一步缓解。

不过,也有专家认为,中石化的预计过于乐观,年底企业用电、煤炭运输用柴油需求还将增长,油荒缓解有可能,结束还看不到迹象。

库存首次止跌回升

“最近,特别是近2个月以来,公司柴油库存下跌得很厉害。”夏世祥说道。自8月份开始,国内成品油库存显著下降。据新华社发布中国石油库存数据,9月份,柴油库存环比下降8.6%;10月份,柴油库存环比下降10.7%。

息旺能源的分析师廖凯舜称,3月份,国内成品油库存处于正常水平,估计在1700万吨左右。但到10月末,成品油库存跌到1400万吨,柴油大概在900万吨左右,柴油库存只有625万吨。

记者从两石油巨头处获悉,柴油库存首次出现止跌回升情况。中石油有关人士表示,公司柴油日加工量保持在40万吨的历史最高水平,后期随冬季需求回落,柴油库存将上涨。

夏世祥称,柴油库存止跌回升主要是柴油增产、进口增加、推迟炼油厂检修等一系列措施的结果。

据统计,截至11月16日,国内主营48家炼厂开工率为87.06%,较去年同期的年内高点86.43%略高。两巨头还将进口近50万吨柴油。

对于有媒体提出的两大公司零库存机制,中国石化销售有限公司副总经理左兴权表示,“中石化成品油供应只有40%由管道输送,不需要周转,不用库存,但是大部分的成品油是通过水运、铁路、汽车配送的,没有库存无法实现周转。”国家要求库存油能满足1个月的周转,各石油公司可以视具体情况掌握,国际上惯例是2个星期或22天。

专家称:预期或过于乐观

夏世祥透露,两大公司将向市场新增加100万吨的柴油供给,实际消费需求没有这么多,沿海、沿江、华东、华南柴油紧张正在缓解。据息旺能源的监测,沿海重点城市加油站基本敞开供油,如广东、上海、山东、江浙以及河北中石化已基本放开销售。但华中等内陆地区仅有湖北中石化等少数城市放开;西南地区则只有广西放开,其他各地主营加油站仍限量。

“加油站排队的情况现在越来越少,之前每辆车一次限供200元~300元的柴油,现在增加到限供500元~600元。”夏世祥说道。

据广东中石化内部人士透露,每个销售公司的零售量都明显较上周增加约5%~10%不等。

中石油有关人士称,公司在东北、西北大部分地区的加油站已敞开供应,并将根据各地供需情况陆续扩大到全国。

廖凯舜说:“国际油价连续下挫,两大公司释放出增加的利空信号,投机囤油者受挫,减少购进,柴油已从紧张困局走出来。”

夏世祥认为,如果国际原油价格不再上涨,恐慌性需求下降,12月底柴油荒或将结束。

不过,中国能源网CEO韩晓平说:“年底节能减排压力大,对企业拉闸限电会继续;12月也是企业交货的高峰期,用电量大,只能增加柴油发电;加之,今年新增上亿吨的煤炭,外运柴油需求很大,因此,缓解有可能,结束还看不到迹象。”

油荒并未缓解

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尽管“两桶油”在纷纷表态加大柴油供给,不过,民营石油商们并不买账。继上个月中国商业联合会石油流通委员会“炮轰”两桶油断供后,全国工商联石油业商会也站出来,大倒经营苦水,指责“两桶油”蓄意制造油荒混乱,并呼吁国家有条件放开原油和成品油的进口。“垄断局面不改观,油荒会持续蔓延。”该商会执行会长齐放说。一边是两桶油指责民营加油站囤油惜售,一边是民营石油商反击两桶油借垄断控制市场。双方各执一词,而柴油荒的困局何时能解?[1]

5万家民营加油站很饥渴

“现在高价油也买不到了”

“又无奈地谈油荒,又不情愿地表达,又艰难地维计生存,又很不体面地面对消费者。”同样是商会执行会长的钱其连用了这个排比句表达自己纠结的心态,“如果你们是搞石油的,现在会跟我心情一样。”他同时是南京蓝燕石化储运有限公司的总经理,旗下有多个加油站。据其介绍,其下属的加油站有的仍在卖柴油,但是“卖一升亏两三块钱”,有的干脆停供了。“现在高价油也买不到了,我只能保证在南京市里的两三个加油站对外供油。”

齐放则指出,“两桶油”干脆不给油了,民营石油商基本上“买不到油”,他们只能从中介机构和利得财富高价买油。其加油站取柴油限量供应,每次只给加几十升,“给点油把司机哄走”。而据张跃会长介绍,全国约5万家民营加油站“柴油基本上全部供应紧张”。

两大石油集团,并要求“两桶油”加大敏感及库存薄弱地区的投放,保障农业“三秋”生产等重点用油需求。“两桶油”随即披露在取多项举措保供。不过,近一周来,民营石油商们并没有感觉到柴油荒有所缓解。“还没明显好转。”钱其连认为,如果能买到比零售价低的油才意味着好转,但还买不到。据其描述,过去一段时间来批发价已经超过零售价,价格倒挂现象严重。本来按照相关规定,成品油批发价要比零售价低至少300元。

否认囤油惜售

“赚的差价不够付利息,况且哪有油源可囤。”

自上个月开始,山东、河南、江浙、两湖、安徽、江西、广西、贵州等局部地区陆续出现柴油供应紧张局面,部分民营加油站抱怨限供、停供,甚至有城市出现排队加油现象。在两大石油集团看来,本轮柴油供应紧张的原因主要有国际油价强劲反弹、信托网建设不均季节性消费需求回升以及部分社会加油站出现“惜售”,甚至囤积居奇。对此,会长们集体否认。

“没有这回事儿,现在囤油不是傻了吗。”钱其连指出,一吨油8000多元,油价这么高没必要囤油。况且根据他多年的经验,囤油一般会选择在圣诞节到春节期间,赌来年春天开工行情,时机不对。他自己的库里基本上没有存油。张跃也表示,存一万吨油光资金就要压近亿元,而且也不合算,赚的差价不够支付利息,况且哪有油源可囤。

参考资料

1. 发改委约谈后柴油荒未缓解 5万家民营油站很饥渴