8090铝合金价格_铝合金80和90价格

1.8系铝合金情况介绍

2.7075铝合金的t7352是什么状态

3.夏天必备的遮阳伞推荐 世界上最好用的遮阳伞

4.铝合金EN-AB 46100有哪些化学成分？

5.我要买自行车镁合金和高碳钢的好？投票吧，

8系铝合金情况介绍

8系列铝板材：较为常用的为8011铝板材，属于其他系列。是以做瓶盖为主要功用的铝板，也应用在散热器方面，大部分应用为铝箔。在营业中是不太常用系列。

在8XXX系列包括8011，8090，8091和8093。锂具有比铝的密度显着降低，因为其溶解度也比较高，它可以在足够数量的铝合金在密度显着减少（通常约为10％，小于其他铝合金）。不仅导致合金也增加刚度，也响应时效硬化。此外，对疲劳裂纹扩展阻力增加在中间的压力水平。这种性质的有吸引力的组合导致了很大的兴趣，特别是航空航天应用。这些合金具有高体积分数的连贯，有序LiAl的3沉淀，是负责这些属性。硅强度：如8011合金是基于对Al-Fe-Si中，但超过1％总合金元素中给予相应较高的优势。

7075铝合金的t7352是什么状态

T7352-----固溶热处理，通过施压产生1%～5%永久变形以消除应力，然后过人工时效到材料具有最佳的抗应力腐蚀能力;

铝合金T状态含义如下：

T1-----铝材从高温热加工冷却下来，经自然时效所处的充分稳定的状态。适用于热挤压的不进行冷加工的材料，或矫直等冷加工对其标定力学性能无影响的产品。

T2-----铝材从高温热加工冷却后冷加工，然后再进行自然时效的状态。如为了提高强度，对热挤压产品进行冷加工，在通过自然时效可达到充分稳定的状态，也适用于矫直加工会影响其标定力学性能的产品。

T3-----固溶处理后进行冷加工，然后通过自然时效所达到的一种状态。适用于固溶处理后通过冷加工能提高其自然时效状态的强度性能的产品，或矫直能影响其标定力学性能的产品；

T31-----固溶热处理，冷加工月1%变形量，然后自然时效；

T351-----固溶热处理，通过可控的拉伸量消除应力（薄板的永久变形量0.5%～3.0%，厚板的1.5%～3%，棒材的冷精轧量即冷精整变形量1%～3%，手锻件或环锻件及轧制环的永久变形量1%～5%），然后自然时效。拉伸后不再进行矫直； T3510-----固溶热处理，通过可控的拉伸量对挤压材消除应力（挤压管、棒、型材的永久变形量1%～3%，拉伸管的永久变形量0.5%～3%），然后自然时效。拉伸后不再进行矫直；

T3511-----同T3510状态，但拉伸后作了镜面矫直，以达到标准规定的尺寸偏差精度；

T352-----固溶热处理，压缩永久变形量1%～5%以消除应力，然后自然时效； T354-----固溶热处理，在精整模内冷整形以消除应力，然后自然时效，适用于模锻件；

T36-----固溶热处理，冷加工约6%变形量，然后自然时效；

T37-----固溶热处理，冷加工约7%变形量，然后自然时效；

T39-----固溶热处理，适量的冷加工变形以满足既定的力学性能要求，冷加工可在自然时效前进行，也可在其后进行。

T4-----固溶热处理与自然时效。

T41-----在热水中淬火的状态，以防止变形与产生较大的热应力，此状态用于锻件；

T42-----固溶热处理与自然时效，适用于自退火状态或F状态固溶热处理的实验材料，也适用于用户将任何状态的材料固溶热处理与自然时效；

T451-----固溶热处理，通过一定量的拉伸以消除应力（薄板的永久变形量0.5%～3.0%，厚板的1.5%～3%，棒材轧制永久变形量或冷精整相等的变形量，自由锻件、环锻件和轧制环的1%～5%），然后自然时效。拉伸后不得作进一步的矫直；

T4510-----固溶热处理，一定量的拉伸以消除应力（挤压管、棒、型材的永久变形量1%～3%，拉拔管的永久变形量0.5%～3%），然后自然时效，拉伸后不得作进一步的矫直；

T4511-----同T4510状态，但拉伸后作了镜面矫直，以达到标准规定的尺寸偏差精度；

T452-----固溶热处理，压缩永久变形量1%～5%以消除应力，然后自然时效； T454-----固溶热处理，在精整模内冷整形以消除应力，然后自然时效，适用于 模锻件；

T5-----从热加工温度冷却后再进行人工时效。

T51-----从热加工温度冷却后进行欠人工时效处理，以改善成形性能；

T56-----从热加工温度冷却后再进行人工时效，但其力学性能比T5状态的高一些，是通过对加工工艺的特殊控制达到的，适用于6xxx系合金。

T6-----固溶热处理，然后人工时效。

T61-----固溶热处理，然后欠人工时效，以提高成形性能；

T6151-----固溶热处理，一定量的拉伸以消除应力（薄板的永久变形量0.5%～3.0%，厚板的1.5%～3%），然后欠人工时效，以提高成形性能，拉伸后不得作进一步的矫直；

T62-----固溶热处理与人工时效，适宜于自退火状态或F状态固溶处理的实验材料，或用户将任何状态的材料进行热处理；

T64-----固溶热处理，然后欠人工时效，以改善成形性能。这种状态材料的性能介于T6状态与T61状态材料的性能之间；

T651----固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（薄板的永久变形量0.5%～3.0%，厚板的1.5%～3%，棒材轧制永久变形量或冷精整相等的变形量，自由锻件、环锻件和轧制环的1%～5%），然后人工时效，拉伸后不再对材料作进一步的矫直； T6510-----固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（挤压管、棒、型材的永久变形量1%～3%，拉拔管的永久变形量0.5%～3%），然后人工时效，拉伸后不再对材料作进一步的矫直；

T6511-----同T6510状态，但拉伸后作了镜面矫直，以满足标准规定的尺寸偏差精度；

T652-----固溶热处理，通过施压产生1%～5%永久变形以消除应力，然后人工时效；

T654-----固溶热处理，在精整模内冷整形以消除应力，然后人工时效，适用于 模锻件；

T66-----固溶热处理，然后人工时效，通过对工艺过程进行特殊控制以使此状态材料的力学性能比T6状态的高一些（适用于6xxx系合金），其量由供需双方商定。

T7------固溶热处理，然后过人工时效。

T73-----固溶热处理，然后过人工时效处理到材料具有最佳的抗应力腐蚀能力； T732-----固溶热处理，然后过人工时效处理到材料具有最佳的抗应力腐蚀能力；适宜于自退火状态或F状态固溶处理的实验材料，也适宜于用户将任何状态的材料进行热处理；

T7351------固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（薄板的永久变形量0.5%～3.0%，厚板的1.5%～3%，棒材轧制永久变形量或冷精整相等的变形量，自由锻件、环锻件和轧制环的1%～5%），然后过人工时效到材料具有最佳的抗应力腐蚀能力，拉伸后不再对产品作进一步的矫直；

T73510-----固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（挤压管、棒、型材的永久变形量1%～3%，拉拔管的永久变形量0.5%～3%），然后过人工时效到材料具有最佳的抗应力腐蚀能力，拉伸后不再对产品作进一步的矫直；

T73511-----同T73510状态，但拉伸后作了镜面矫直，以满足标准规定的尺寸偏差精度；

T7352-----固溶热处理，通过施压产生1%～5%永久变形以消除应力，然后过人工时效到材料具有最佳的抗应力腐蚀能力;

T7354-----固溶热处理，在精整模内冷整形以消除应力，然后过人工时效到产品具有最佳的应力腐蚀抗力；

T74-----固溶热处理，然后过人工时效，使材料的性能位于T73状态与T76状态的材料性能之间；

T7451-----固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（薄板的永久变形量0.5%～3.0%，厚板的1.5%～3%，棒材轧制永久变形量或冷精整相等的变形量，自由锻件、环锻件和轧制环的1%～5%），然后过人工时效，使材料的性能介于T73状态和T76状态材料的性能之间；

T74510-----固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（挤压管、棒、型材的永久变形量1%～3%，拉拔管的永久变形量0.5%～3%），然后过人工时效到材料的性能介于T73状态和T76状态材料的性能之间，拉伸后不再对材料作进一步的矫直； T74511-----同T74510状态，但拉伸后作了镜面矫直，以满足标准规定的尺寸偏差；

T7452-----固溶热处理，通过施压产生1%～5%永久变形量，然后过人工时效到材料的性能介于T73状态和T76状态材料的性能之间；

T7454-----固溶热处理，在精整模内冷整形以消除应力，然后过人工时效到材料的性能介于T73状态和T76状态材料的性能之间，适用于模锻件；

T76-----固溶热处理，然后过人工时效材料到具有良好的抗剥落腐蚀的能力； T761-----固溶热处理，然后过人工时效材料到具有良好的抗剥落腐蚀的能力，适于7475合金板带材；

T762-----固溶热处理，然后过人工时效材料到具有良好的抗剥落腐蚀的能力，适宜于自退火状态或F状态热处理的实验材料，也指用户将任何状态的材料再热处理后的状态；

T7651-----固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（薄板的永久变形量0.5%～3.0%，厚板的1.5%～3%，轧制或冷精整棒材的1%～3%，手锻件、环锻件和轧制环的1%～5%），然后过人工时效到材料具有良好的抗剥落腐蚀能力，拉伸后不得再进行矫直；

T76510-----固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（挤压管、棒、型材的永久变形量1%～3%，拉拔管的永久变形量0.5%～3%），然后过人工时效到材料具有良好的抗剥落腐蚀能力，拉伸后不得再进行矫直；

T76511-----同T76510状态，但拉伸后作了镜面矫直，以满足标准规定的尺寸偏差精度；

T7652-----固溶热处理，通过施压产生1%～5%永久变形量，然后过人工时效到材料具有良好的抗剥落腐蚀能力状态；

T7654-----固溶热处理，在精整模内冷整形以消除应力，然后过人工时效处理以达到材料具有良好的抗剥落腐蚀能力，适用于模锻件；

T79-----固溶热处理，然后轻微过人工时效；

T79510-----固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（挤压管、棒、型材的永久变形量1%～3%，拉拔管的永久变形量0.5%～3%），然后轻微过人工时效，拉伸后不得再进行矫直；

T79511-----同T79510状态，但拉伸后作了镜面矫直，以满足标准规定的尺寸偏差精度。

T8-----固溶热处理，冷加工，然后人工时效。

T81-----固溶热处理，冷加工，变形量约1%，然后人工时效；

T82-----用户进行固溶热处理，拉伸矫直的最低永久变形量2%，然后人工时效，适用于8090合金；

T832-----固溶热处理，冷加工至特定的永久变形率，然后人工时效，适用于拉拔6063合金管；

T841-----固溶热处理，冷加工，然后欠人工时效，适用于2091及8090合金薄板、带；

T84151----固溶热处理，拉伸永久变形量1.5%～3%，以消除应力，然后欠人工时效，适用于2091及8090合金厚板；

T851-----固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（薄板的永久变形量0.5%～3.0%，厚板的1.5%～3%，轧制或冷精整棒材的1%～3%，手锻件、环锻件轧制环的1%～5%），然后人工时效，拉伸后不再进行矫直；

T8510-----固溶热处理，拉伸一定量以消除应力（挤压管、棒、型材的永久变形量1%～3%，拉拔管的永久变形量0.5%～3%），然后人工时效，拉伸后不得再进行矫直；

T8511-----与T8510状态，但拉伸后作了镜面矫直，以满足标准规定的尺寸偏差精度；

T852-----固溶热处理，通过施压使材料产生1%～5%的永久变形量，然后人工时效；

T854-----固溶热处理，于精整模内冷整形以消除应力，然后过人工时效，适用于模锻件；

T86-----固溶热处理，冷加工使之产生约6%的冷变形量，然后人工时效； T87-----固溶热处理，冷加工使之产生约7%的冷变形量，然后人工时效；

T89-----固溶热处理，冷加工使其获得所要求的适当力学性能，然后人工时效； T9-----固溶热处理，人工时效，然后冷加工。适用于经冷加工以提高其强度的材料。

T10-----自高温成形过程冷却后，冷加工，然后人工时效。适用于经冷加工或拉伸、矫直可提高其强度的材料。

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夏天必备的遮阳伞推荐 世界上最好用的遮阳伞

太阳伞是家家必备的日常用品，特别是夏天紫外线很强，不带太阳伞会晒黑晒伤。而市面上的太阳伞品牌非常多，不同品牌的太阳伞防晒效果不同，价格也不一样。那么太阳伞什么牌子的质量好呢？

1、小川(Ogawa)

Ogawa诞生于1914年的日本东京，以制造帐篷/帆布/背包起家，虽然是做帐篷起家，但是它家的雨具做的也很专业。而且每一款都颜值超高，每一把伞就像一件艺术品，出门总想带着它。而且在它迷人的外表下，还有一颗实用的心，晴雨兼用的设计非常方便，防水防紫外线。

Ogawa小川晴雨两用伞用防水、防紫外线效果的布料，晴雨两用。遮光率高达99%以上，能够很好的防御紫外线。重量约190克,不仅重量轻,体积也很小，只相当于一个塑料瓶的大小。

2、World Party(Wpc.)

Wpc.是日本的造伞品牌，著名的伞界小公主，打破了“雨伞只是用来挡雨”这一传统观念，在设计中加入丰富多元的时尚元素，风格清新优雅，经常登上各大时尚杂志，是霓虹女孩子人手一把的雨伞。每一把伞的设计都充满少女感，可盐可甜，遮阳凹造型两不误，仙女夏天出行必备！

3、Because

Because是日本一个超少女的本土雨具品牌，已有24年历史，因风格设计主打小清新的甜美风，吸引了很多很多迷妹，年销量常年排前，一度是海淘热销单品。Because雨伞将日系甜美风格和现代科技融合，高颜值、高遮光率、低重量是Because雨伞的特点。

Because的晴雨伞，伞面用聚酯纤维所制，在每一把伞推出市场时，都会通过JIS日本工业标准的紫外线UV测试，保证良好的防晒效果，其紫外线遮蔽高达80%。伞面上还设计巧妙的泼水层，既保证了很好的防水效果，收伞时可以做到一甩即干，水渍残留极小。

Because和市面上的雨伞区别最大的就是它虽不使用一层黑胶充当遮阳效果，但是它的晴雨伞防紫外线效果依然非常好。

4、Estaa

和街头大热阳伞“w.p.c”一样，“moonbat”也是一款日系伞。对伞稍有研究的人便会知道，市面上的伞属日系伞花样好看，价格亲民。moonbat也不例外。

作为已有78年历史的日本老牌雨伞制造企业，moonbat为了让伞延伸出更多超越功能性的趣味概念，旗下的estaa品牌与日本知名和纸胶带厂商mt合作，打造了具有DIY概念又不失高品质的联名款雨伞，迅速成为年轻人群包里的时尚单品。

晴雨两用伞，一定需要的是UV防护功能，eataa进行了特殊的UV加工工艺，在隔绝热浪的同时也能有效的隔绝紫外线，并且它的伞布的织数很密，比一般的遮阳伞更可靠，是名副其实的“空调伞”。铝合金伞骨搭配FRP增强复合纤维，兼顾结实与轻便，重量与一部iphone X差不多，收纳全长仅22.5cm，随便一个小包包都能塞下。

5、Snow Peak 雪峰

Snow Peak成立于1958年，因为当时日本国内市场缺乏精巧的、全面的户外用品，户外运动爱好者Yukio Yamai山井幸雄便将自己的爱好发展成了事业，成立了Snow Peak公司，致力于制造更精巧、更好用的户外用品。由于深受日本匠人精神的影响，Snow Peak在产品质量上一直有着近乎变态的追求，“世界最轻、最小、最精巧”是Snow Peak一贯追求的目标。

这款Snow Peak Ultra Light Umbrella雪峰超轻折叠晴雨伞上，同样贯彻了Snow Peak“轻、小、巧”的理念，以精湛的设计、优良的品质及其所蕴含的独特日式审美，令人着迷。snow peak（雪峰）雨伞，官方给出的重量是133g，比一台iPhone6s还要轻，相当于3个鸡蛋左右的重量！收纳体积非常适合夏天随身携带，随意可装进背包里，不会占太多的空间，而且类似于雪花的logo放在那，也是相当和谐！

铝合金EN-AB 46100有哪些化学成分？

只找到这个。。话说成份是人家吃饭的家伙，应该不会透漏吧。。。

一）铝合金的性能：工业纯铝其加工性能好，导电性好，主要用于制作导电母线电线及热交换器2、防锈铝 防锈铝是热处理不可强化合金，只能通过冷加工来强化。常用的有LF2（5052）、LF4（5083）和LF21（3003），具有中等强度良好的塑性和抗蚀性3、锻铝典型牌号有LD2-2（6070）、LD10（2014）、LD30（6061）、LD31（6063）LD2-2具有良好的塑性，冷、热态都易成形。广泛用于制造中等强度常温下工作的锻件、挤压型材和管材。LD10又称高强度硬铝，与LY12合金的强度相当，锻造性能较LY12好，有良好的塑性，有较好的耐热性和可焊性，但材料的纵向和横向性能差距较大。可加工成管、棒、型、线及锻件，主要用作高负荷的结构件。 LD30和LD31具有中等强度，有良好的塑性和优良的可焊性、抗蚀性，无应力腐蚀裂倾向，可阳极氧化。适合作建筑装饰型材及各种需要良好耐蚀性要求的结构件、工业材.4、硬铝硬铝的强度高，典型牌号为LY12（2024）。该牌号的热挤压型材热处理后，其室温下的抗拉强度可达392MPa以上，有一定的耐热性，可用作150°C以下工作的零件。5、超硬铝 典型牌号有LC4，亦称超高强度硬铝，挤压件室温下的抗拉强度不小于539MPa。主要用于航空工业，飞机结构中主要受力元件。

（二）铝合金广泛应用：铝及铝合金是应用最广泛的一种有色金属,其产量仅次于钢铁.纯铝因强度低,一般不作结构材料使用.铝合金由于比它强度高,用它来代替某些钢铁材料,可以减轻机械产品的质量,因此,铝合金在化工/机械/电子/仪表/轻工/航空/航天等部门得到广泛的应用.铝合金分为变形及铸造两大类.变形铝合金可加工成棒/板/带/线/型材/管材/箔材及锻件使用.铸造铝合金则因具有良好的工艺性,密度小,抗蚀性良好,从而其铸件在航空/仪表及一般机械中得到相当广泛的应用.

(三）硬度：很多客户在购买铝时非常关心，硬度首选跟合金化学成份有直接的关系。其次，不同的状态也影响较大，从所能达到的最高硬度来看，7系，2系，4系，6系，5系，3系，1系，依次降低。 硬度：强度是产品设计时必须考虑的重要因素，成其是铝合金组件作为组件时，应根据所承受的压力，选择适当的合金。纯铝强度最低，而2系及7系热处理型合金度最高，硬度和强度有一定的下相关系。 耐蚀性：耐蚀性包括化学腐蚀，耐应力腐蚀等性能。一般而言，1系纯铝的耐蚀性最佳，5系表现良好，其次是3系和6系，2系及7系较差。耐蚀性选用原则应根据其使用场合而定。高强度合金腐蚀环境下使用，必须使用各种防蚀用复合材料。 加工性：加工性能包插成形性能与切削性能。因为成形性与状态有关，在选择铝合金牌号后，还需考虑各种状态的强度范围，通常强度高的材不易成形。台果要对铝材进行折弯，拉伸，深冲等成形加工，完退火状态材料的成形性最佳，反之，热处理状态材料的成形性最差。铝合金的切削性较差，对于模具，机械零件等需要切削性较佳，反之，低强度者切削性较差，对模具，机械零件等需要切削加工的产品，铝合金的切削性是重要的考虑因素。 焊接性：多数铝合金的焊接性均无问题，尤其是部分5系列的铝合金，是专为焊接考虑而设计的，相对面言，部分2系和7系的铝合金较难焊接。 装饰性能：铝材应用于装饰或某些特定的场合时，需要对其表面进行阳极氧化，涂装等加工，以获得相应的颜色和表面组织，这时其装饰性应该重点考虑的，一般而言，耐蚀性较好的材料，其阳极处理性能，表面处理性能，涂装性能都非常出色。 其他特性：除上述特性以外，还有导电性，耐磨性，耐热性等。在选材时也可以加以考虑。 纯铝：1A99 1A 1A95 1A93 1A90 1A85 1A80 1A80A 1070 1070A 1370 A1060 1050 1050A 1A50 1350 1145 1350 1A30 1160 1200 1235 2系列：2A01 2A02 2A04 2A06 2A10 2A11 2B11 2A12 2A13 2A14 2A16 2B16 2A17 2A20 2A21 2A25 2A49 2A50 2A70 2A80 2A90 2004 2011 2014 2014A 2214 2017 2017A 2177 2218 2618 2219 2024 2124 3系列：3A21 3003 3103 3004 3005 3105 4系列：4A03 4A11 4A13 4A17 4004 4032 4043 4043A 4047 4047A 5系列：5A01 5A02 5A03 5A05 5A06 5B06 5A12 5A30 5A33 5A41 5A42 5A66 5005 5019 5050 5251 5052 5154 5154A 5454 5154A 5754 5056 5356 5456 5082 5182 5086 6系列：6A02 6B02 6A51 6101 6101A 6005 6005A 6351 6060 6061 6063 6063A 6070 6181 6082 7系列：7A01 7A03 7A04 7A05 7A09 7A10 7A15 7A19 7A31 7A33 7A52 7003 7005 7020 7022 7050 7075 7475 8A06 8011 8090

我要买自行车镁合金和高碳钢的好？投票吧，

碳钢

未故意添加任何合金元素的铁（Fe）--碳（C）合金为碳钢，碳在钢中有提高强度的作用

，含碳量越高，强度越好，但含碳量高于0.8%时，含碳量越高，钢越脆，因此在车架及

前叉的材料为强度适中，塑性佳，易加工的中低碳钢，碳含量约0.25%---0.35%。

碳纤维 （CERP)

碳素纤维的学名叫“聚丙烯晴基碳纤维”由碳纤维与相关的基体树脂（如环氧树脂）备制的复合材料其多项物理力性能如：比强度、比弹性率等可以与金属媲美，但是比重却比金属轻得多。碳纤维车架的特徵是「轻、不弯曲、冲击吸收性好」，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作车架。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维车架还是具有其他素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量自行车，这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架，登坡时感到有一种向后拉的力量。

碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断)，因此用把薄料层层重叠的方法来解决缺点。

通常每束含3000根碳素纤维的称为3K编织的碳纤维布，按照每平方厘米的编织密度计算可分为：5束、6束、7束、8束等，其单层厚度约在0.25——0.29mm之间，密度越大、厚度越厚。每束含1000千根的称为1K，其编织密度会大大超过3K碳纤维布，但是它的厚度却只有0.15—0.2mm左右。由于工艺复杂1K碳纤维布的价格几乎是3K碳纤维布的3倍，也许是性价比的缘故，多数制造商均用3K碳纤维布制作。

●碳纤维车架的优点

(1).可以制作重量轻的车架

碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。

捷安特的碳纤维车架非常轻，2000年的型号1.2kg重

(2).冲击吸收性好

碳纤维用来制作残疾者运动时用的腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。

(3).可以制造各种形状的车架

碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架。如TREK的Y车架是著名的。

●碳纤维车架的缺点

(1).复杂的应力计算

构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。

(2).难于更改尺寸

由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。

(3).老化？

使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。

CrNiMo铬钼钢

铬钼钢 （Fe-Cr-Mo)

在自行车的100年历史当中，铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁制车架的最大特徵是可在各种成份，各种粗细厚薄的铁管中，任意选择所需要的铁管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架，这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其他的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理，把薄的管道做成粗的管来使用，其重量不会输给轻的合金。

铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下：

○淬火性好。

○对回火处理的抵抗性大。

○回火脆性倾向少。

○高温加工性好，加工后美观。

○熔接性好。

●铬钼钢车架的优点

(1).加工性好

铬钼钢的车架是历史最久的车架，因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。

(2).冲击的吸收性能好

骑感极好，如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。

(3).焊接容易

铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外，焊接后也不需要热处理，因此不需要大型的热处理设备，成本低。

(4).价格便宜

虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵，但一般价格便宜。也可以说，用便宜的价格买到高挡次的车架。

●铬钼钢车架的缺点

(1).容易生锈

车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话，有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合，管道的肉压薄，生锈后的影响将会非常大。生锈→肉压减少→强度下降(应力集中)。

(2).金属的疲劳显著(应力集中引起的金属疲劳)

若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意！当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地说：金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量，但是反复施加应力时，金属可能被破坏(被称为微细的应力集中)。飞机出事时，有时候也是某部分的金属疲劳引起。对自行车来说，由于金属疲劳的原故，可能出现强度不能保持。例如，进行DH时产生的冲击缩短了自行车的寿命。若感觉到踩踏时不那么顺利前进时很有可能是金属已发生疲劳。

焊接部位，如从管道侧(母体)到溶融的部位(溶接部)，结晶的特性都会显著变化。为使这些组织均一化，本来应该再次结晶化(详细内容后述)。但是车架加工厂不一定有这种大型炉，另一方面，这种加工使已经冷却过的再次硬化，使得变增强的管道的强度降低。

由于存在上述原因，焊接时用各种方法来加工。如利用低温焊接等方法制造车架。不管是任何优秀的焊接，，焊接部位(1000°C以上)和另管道侧(室温)之间的温度差，冷却时收缩而发生残留应力。该部位受到应力集中时，可能会产生裂缝。结果自行车骑的时间长时可能会引起金属疲劳，微观的硬化加工也使冲击的吸收性也变得差.

铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）

很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来说，当前与铁素材比较相差并不大。老车手对它的反应是「虽轻但易弯曲　」。虽然经过多次改进，但是始终克服不了杨氏弹性模量低的缺点。最近的铝合金车架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行热处理等，制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性。

铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。

6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的机械强度。

7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的机械特性。表中的有关热处理以如下数字来表示：

-0：完全退火

-T5：人工时效(无溶体化处理)

-[T6]：溶体化处理后人工时效

-T7：溶体化处理后稳定化处理

-T8：溶体化、硬化加工、人工时效

●铝合金车架的优点

(1).可以制作重量轻的车架

铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。[热处理技术]用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。

许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。

有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。

另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。

(2)长时间使用外观不怎么变化

铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。

另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的资料，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。

●铝合金车架的缺点

1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。

(2).需要进行热处理

必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。

●铝合金的分类 : 工业上对铝合金有一个以4位数规格编号来表示其材质，特性与主要用途如下列：

1000系列 纯铝（Al含量（质量分数）不小于99.00%） :

1050,1070

高纯铝、电导性、热传导性、耐蚀性

导电材料、热交换装置 化工类装置配管。

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2000系列 以铜为主要合金元素的铝合金 :

2011,2014,2017,2117,2024

切削性优秀、高强度、 耐蚀性不强

杜拉铝总称、切削材、零件螺丝等结构材、飞机材、锻 造用素材、汽机车油压零件、运动用品 。

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3000系列 以锰为主要合金元素的铝合金 :

3003,3203

耐热性比纯铝好、强度高、耐蚀性良好

化学装置配管、热交换装置、 复印机用感光筒。

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4000系列 以硅为主要合金元素的铝合金 :

4032

耐热、耐磨耗性良好

VCR 磁头、活塞构件、锻造用。

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5000系列 以镁为主要合金元素的铝合金 :

5052,5056

中强度合金、耐蚀、熔接性良好

化工业配管、机器零件、照相机镜筒。

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6000系列 以镁、硅为主要合金元素，并以Mg2Si相为强化相的铝合金 :

6061

耐蚀性优秀的中强度结构合金，可熔接、加工性好

路上车辆、船舶、海上运输机材、道路用建材、运动用品等。

6063

耐蚀性、表面处理性良好、挤压性优秀

占挤压材的大半建材、建设材、装饰品材、家电制品材及其他一般泛用品。

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7000系列 以锌为主要合金元素的铝合金

7005

中强度

熔接用结构合金、车辆、汽车、机车零件。

7075

称为超杜拉铝、为最高强度合金、耐蚀性、熔接性差

高强度用材： 飞机等机械零件、运动用品等。

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8000系列 以其他合金元素为主要元素的铝合金

8090,8091

实用合金极少

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9000系列 备用合金组

9000系列铝合金材质，是被美国国防工业保护，目前自行车工业只有 Klein 及 Trek 有在使用， 9000系列铝合金材质特性是超轻、超高强度、熔接加工性优良，大多用在航太工业上。

●铝合金在自行车产业的运用

在自行车工业上有用到的铝合金材料的零件实在是非常的多， 举凡看得到的金属零件部分将近95%皆可以使用铝合金材料。像是轮圈 、辐丝头、花鼓、曲柄、歯盘、飞轮、车手、煞车夹器、龙头、座管、座垫弓、前叉碗.....等等。

大部分的材料皆是2000、5000、6000及7000系列，车架及前叉部份则以7000系列用的最多。

另外在2000及6000系列的部分也用的很多，例如车手、煞车夹器、曲柄、龙头、座管....等等。铝合金材料的大量运用在自行车工业上也不过是近 20年来的事，虽然铝合金材料已经在自行车工业上使用很久了，但是加工层次的进步及普及才是铝合金材料被大量运用大力的推手。

以台湾为例：铝合金自行车车架是约1986年出现， 当时热处理及焊接技术尚未成熟，大家对铝合金的特性也不是非常了解，但是经过4-5年的摸索，大家已经能抓到生产的窍门并开始大量生产了，尤其是在管材及加工层次的运用。

但是各位一定会问到：铝合金这样软的材料如何可以做自行车的车架及其他的零件呢 ?

答案很简单，那就是将铝合金变硬就好了。也就是说加上[热处理技术]的过程，就可以将铝合金材料变硬了，这样一来就达到自行车车架及其他零件的安全标准了。

钪合金Sc-Al

Sc-Al中间合金,铝镁基合金的最有效改进剂；生产导弹和制造航天器、汽车、船舶等的特种合金。钪对铝合金具有非常神奇的合金化作用，在铝中只要加入千分之几的钪就会生成Al3Sc新相，对铝合金起变质作用，使合金的结构和性能发生明显变化。加入0.2%~0.4%Sc可使合金的再结晶温度提高150~200OC，且高温强度、结构稳定性、焊接性能和抗腐蚀性能均明显提高，并可避免高温下长期工作时易产生的脆化现象。

通过添加微量钪有希望在现有铝合金的基础上开发出一系列新一代铝合金材料，如超高强高韧铝合金、新型高强耐蚀可焊铝合金、新型高温铝合金、高强度抗中子辐照用铝合金等，在航天、航空、舰船、核反应堆以及轻型汽车和高速列车等方面具有非常诱人的开发前景。据报道，在该方面研究最早、最深入的俄罗斯已经开发出了一系列性能优良的铝合金，并正在走向推广应用和工业化生产。1420合金已广泛用作米格-29、米格-26型飞机，图-204客机及雅克-36垂直起落飞机等的结构件。1421合金还以挤压异形材的形式用于安东诺夫运输机作机身的纵梁。此外，美、日、德和加拿大以及中国、韩国等也相继展开对钪合金的研究。近几年，美国已将钪铝合金用于制造焊丝和体育器械（例如棒球和垒球棒，曲棍球杆，自行车横梁等），钪铝合金制造的棒球棒和垒球棒已在多项世界大赛及夏季奥运会的比赛中得到使用。

由于钪的熔点（1540℃）远比铝的熔点（660℃）高，钪的密度（3.0g/cm2）则与铝的密度（2.7g/cm3）相近，曾考虑用钪代替铝作火箭和宇航器中的某些结构材料。美国在研究宇宙飞船的结构材料时要求在920℃下材料还应具有较高的强度和抗腐蚀稳定性，且比重要小，据认为钪钛合金和钪镁合金是具有熔点高，比重小和强度大等特点的理想材料之一。钪也是铁的优良改化剂，少量钪可显著提高铸铁的强度和硬度。钪也可用作高温钨和铬合金的添加剂。

镁合金

镁是极易燃烧的金属，早期摄影用镁光灯，即燃烧镁粉所造成强光，镁合金的重

量及强度约为铝合金的2/3，虽然轻，但不易加工，且较脆，一般车架，极少使用。

镁是工程应用中最轻的金属结构材料，其密度仅为1.8克/厘米?3，是钢的1/4，铝的2/3。由于镁合金质量轻、比强度和比刚度高、阻尼减震性好，还具有优良的切削加工性能，在航空、航天、汽车、轨道交通和电子工业中具有十分广阔的应用前景。虽然镁元素的发现时间同铝接近，相对于全世界年用铝量2700万吨的水平，镁的使用量还较小，因此发展镁产业还具有巨大的机会和潜力。在镁科学与技术研究方面，全世界包括西方发达国家对镁的研究和开发还十分有限，国内与发达国家的差距远远不如在铝和钢铁方面那么大，只要我们抓住机会，开展原创性的研究开发工作，完全有可能在镁产业发面实现跨越发展，形成创新—设计—制造的完整产业链。