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2024-09-29 03:56:40

1.旅游景区规划设计应该注意什么

2.晓晓评车百公里综合油耗只要6.7L，大众途岳280TSI两驱风尚版

旅游景区规划设计应该注意什么

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旅游景区项目规划的设计重点（幻影星空品牌旅游规划提醒你：内容较长，请耐心观看）

幻影星空品牌根据多年的文旅设计经验得出，旅游景区规划设计需要秉着美观的原则去设计，同时要充分考虑游客的感受，具有一定的亲和性及关怀性，注重实用性、功能性，使设计的建筑、景观等和环境构成一幅美丽的图画，为游客提供美妙的旅游体验。具体来说，旅游景区规划设计需注重哪些方面呢?

第一、旅游吸引力方面

一个旅游景区，如果没有吸引力，就谈不上发展，桂林的漓江峰丛地貌、九寨沟的奇幻水景等独特的大自然景观，就是这些景区的吸引力。没有吸引力，不打造吸引核，就不能形成旅游的基础，所以做旅游首先要形成吸引力和吸引核。吸引力打造的关键在于其精准的定位，这要求对、文化和市场等要有深度的认知，能主导整个游憩过程。

1)游线的组织设计

旅游产品的游线是组织游览的过程，同时也是让整个游览能达到预期效果的过程，因此游线的组织设计非常重要。在游线设计中有一个关键的技巧――旅游心电图。比如登山，整个游览过程短则一个小时，长则一天，原则上说一般游览过程每15分钟应该让游客有兴奋点，30分钟要有较大的兴奋点，1小时一定要有休息区并配有相应的消费品，由此形成整个游览过程丰富有趣。旅游就像剧本，旅游规划设计实际上是编辑剧本，整个剧本要设计的跌荡起伏才具有吸引力。

2)旅游景点设计

旅游景点设计的关键是让游客更有效的观赏游览并参与体验，比如在溪谷旁边修一条栈道，穿越溪谷看到的溪流和远观溪流的感受完全不一样，设计中要将人和溪水的关系做好，既要形成人与自然的互动呼应，让游客能参与体验，又不破坏自然环境，还要凸显自然价值，在最好的位置感受溪水的生命力，让这种自然美景带来身心愉悦。

3)游乐设计

无论是自然观光的景点，还是文化遗存类景点，或者是全新创造的景点，游乐性都至关重要，旅游者越来越注重参与和互动，纯观光的景区很难吸引游客停留!游乐设施设备目前已经发展的非常好，从机动、光电到现在的数码游乐不断的升级。无论鬼屋探险，还是天空漫游，或者其他方式，都可以把各种各样想象的方式做成深度参与的游乐体验，通过创造出在现实中没有的情景和体验过程，给人身心的兴奋感受，创造出巨大的震撼性!

4)休憩节点设计

要在最美丽的地方停留，通过休闲小广场、休闲商街、观光台等方式停下来休息，并在休闲区设有经营商铺，这种设计就构成了休憩节点设计。

5)设计

和游乐差异较小，但游乐更多体现在互动性的动态结构，更多体现在文化层面和演艺的方式结构。例如互动性演出、实景演出、篝火晚会式的互动参与、角色扮演的体验性活动等。不少朋友在游览阳朔的时候，一定看过《印象刘三姐》山水实景演出，这种通过高水准的创意创造形成经典，让游客念念不忘的创新，可以形成口碑传播，吸引更多的游客。

旅游景区项目如何设计第一、旅游景观设计方面

旅游项目中的景观，应该具备唯一性和独特性，景观本身应该成为吸引游客的因素，提升旅游区的整体吸引力，而不能仅仅满足功能和一般景观的要求，旅游景观设计要达到与众不同又独特引人的效果。

景观设计不仅包括自然景观设计，还包括文化景观设计，以打造旅游吸引力为需求，通过非常丰富的元素构造景观特色，有效的运用景观符号体现其价值，充分显示其独特性!文化景观设计由文化观光向文化体验设计发展，文化体验景观设计通过运用多种手段及媒介营造一种氛围与情景，让人沉浸其中，享受一系列难忘的经历，它具有互动性、参与性和消费性等特点。主要通过情景化、动感艺术化、互动艺术化及游乐化等方法打造。

第二、建筑设计方面

对于旅游特色酒店、游客中心、餐馆和表演剧院等建筑，其设计是建筑设计中的一个专业细分项，必须结合景区吸引力功能、文化表现与标志性、接待功能、集散功能、休闲功能等特殊要求进行设计。在建筑设计中，通过对文化的挖掘，将其转化为建筑设计语言，使建筑本身具有鲜活生命力，使独特的外观建筑成为风景，让标志性建筑成为景区极具吸引力的景观。

第三、游乐设施设备设计

旅游景区的项目是比较多的，但是比较新奇的VR游乐项目是目前最火爆的，一台VR设备可实现多种类型体验项目，以下是VR游乐项目的设备介绍：

VR幻影飞碟：是一款可5人同时体验的VR设备。整体造型高度仿真炫酷飞碟，暗黑钣金材质搭配科技蓝灯光，科幻感爆棚！用前沿专利曲柄技术+360°回旋结构技术，模拟更多角度及姿态。震背、震臀、迎面吹风扫腿等丰富特效，秒享强沉浸体验！

匠心打造回旋飞碟新品，造型设计来源于宇宙飞碟，圆台造型设计以暗黑钣金材质搭配科技蓝灯光渲染产品炫酷、科幻氛围。幻影飞碟用专利曲柄技术+360°全方位回旋技术，实现360°无限旋转与2自由度前后左右倾斜，模拟更多体验角度及姿态。搭载震背、震臀、吹风、扫腿及拍拍键射击等特效，动感加倍沉浸升级！

第四、商业模式设计方面

做景区不能只是做景观，一个景区项目最主要的是落实到商业模式设计，没有商业模式这个景区很难进行投资回报。

1)收入模式设计

旅游项目的收入方式，是旅游投资中最重要的环节。研究收入模式，为我们进行旅游产品设计和旅游投资，提供了重要的技术工具。旅游收入，可以从旅游收入总和、旅游收入链及旅游收入点的设置三个方面进行分析。对于旅游项目而言，收入链越长、收入点越多，则收入总和越大。一次出游全部消费的总和，与出游距离、出游时间、旅游景区性质和旅游者类型四大要素相关，游憩方式对旅游收入有决定性影响。对于旅游项目而言，重要的是旅游收入总和及收入结构，收入总额的最大化，收入结构的最优化，是旅游项目成功运营的基础。

2)消费模式设计

景区购物点的设计主要通过业态进行设计，包括项目消费、休闲性购物和游乐项目消费等等，通过收入模式设计形成收入结构，通过收入结构才能算出盈利结构，所以收入模式设计是旅游游憩设计产品设计中非常重要的板块。

3)收益项目设计

如景区交通的收益项目，既是交通工具又是游览工具，所有的交通工具都涉及到收费模式。

第五、营销模式设计方面

在收入模式设计同时，要进行营销模式设计，包含广告策划、营销渠道策划、口号策划和促销模式策划等，可以通过电视广告、互联网、主流媒体和自媒体等模式进行营销设计，营销设计与景区管理设计可以称之为“软系统设计”。景区的营销必须在有吸引力的核心产品基础上，建立系统、灵活的价格体系，制定宣传推广和终端拉动结合的促销策略，并做好品牌管理，即管理好消费者的认知，同时做好营销与服务多组合的渠道模式。

第六、运营管理设计方面

景区的运营管理“设计”，即包含从项目的运筹战略、管理策略到管理实施等运营管理方方面面的筹划，其重点包含项目的投资分析、盈利模式和发展战略，发展的战略导向即各模块管理战略的确认，包括运营执行线路图，即各个运营管理模块体系的搭建，以及运营管理各执行实施方案的制定。

总之，旅游景区规划设计是非常重要的，从吸引力打造，到景观、游憩、建筑设计，再到建造、运营管理等，这一系列过程共同构成了一个完整的旅游景区规划设计架构。了解更多旅游景区规划可关注我们?幻影星空文旅规划！

晓晓评车百公里综合油耗只要6.7L，大众途岳280TSI两驱风尚版

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

虽然大众的车型并没少测试，最新的MQB平台车型也开了不少，但是每一款大众的车型开起来多多少少还是有些差别的，并不像大家传言的完全“没区别”。这次试驾的大众途岳280TSI两驱风尚版，和其他的大众车型开起来有什么不同呢？

其实大众旗下的SUV市场已经被切割的非常细致了，各种尺寸，各种价位的SUV琳琅满目，可以说在30万以内，你绝对能够找到一台适合你的大众SUV车型。途岳在整个大众的SUV序列中，是一台紧凑型SUV，定位在途铠和途观L之间。这台两驱风尚版在外观方面，最大的特点就是这个16英寸的小轮圈，以及前方缺失的雾灯。别看这台车的外观不够拉风，打算他还有一个绝技，那就是纯高速行驶非常省油。

至于大众系列的SUV应该怎么选，其实这完全取决于你购车预算方面的要求。价格越高，你能买到的空间就越大，动力就越好。说回到今天这台大众途岳，他的空间只能说是“比上不足比下有余”，而这台车的动力也是“佛系驾驶，刚刚够用”。

要说外观上的亮点，我想就是这个“小途昂”的造型了。从中网到大灯，整体的感觉非常像他的老大哥途昂。前段时间我恰巧测试了一台大众途昂，对于途昂的感受还历历在目。途岳在体积和气场上面和途昂完全就是两码事，不管是近看还是远观，途岳都没用途昂那种体型上的压迫感。?晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI?s://club.autohome.cn/bbs/thread/4b706e816c896e53/90780811-1.html

当然，途岳在整体的做工和质感方面，还是继承了大众一贯的精致感，在接缝和钣金精度方面确实要比此次同场试驾的其他车型要好一些。再加上大众耳熟能详的看家技术，激光焊接、空腔注蜡、零件模块化等。在提升整体质感的基础上，也降低了整车生产的成本。然而大众在降低成本的前提下，并没有降低新车的指导价，也是挺让人纠结的。

作为大众的低配车型，精打细算是常规操作。像是无钥匙进入这样的舒适功能，自然不会出现在低配车型上。但是我想说的是，即便是高配车型的无钥匙进入，也是成本较低的按键式感应方式，并不能实现拉车门自动解锁这样的功能。

有人说，大众不仅是外观套娃，大众的内饰也千篇一律。这个观点我并不认同，大众每台车的内饰都有属于自己的特点，在细节上都各有不同，只不过是整体的布局和氛围上确实相差不多。就好像这台大众途岳，中控台和车门板上面都有立体的菱形格装饰板，在光线的照射下能折射出类似于金属一样的纹理效果，视觉上还是显得很精致的。

途岳的仪表盘依旧是经典的大众双圆式仪表，信息简单易读。为了迎合途岳年轻群体的定位，在仪表盘的外圈上还增加一条彩色圆环。

别看是低配的车型，这台两驱风尚版依旧配备了一块中控大屏幕，除了常规的多媒体功能之外，这块屏幕也支持Carplay和Carlife的手机互联功能，一定程度上弥补了这台车功能方面的缺失。但是这台车既然已经配备了中控大屏，居然没有配备倒车影像，这真是令我匪夷所思。

储物空间方面也让我比较满意，除了常规的储物空间外，在中控台上面还有一个不小的凹槽，上方也有眼镜盒，随手的物品都能很方便的放置。如果能再有个天窗就完美了。

座椅方面我只想说一点，就是途岳儿童安全座椅接口的设计，这是我非常满意的。这样的接口设计是安装最方便快捷的，谁用谁知道。至于乘坐方面并没有太多可说，坐姿、空间和舒适度都是这台车应该有的表现。如果你觉得空间小，那你只能选择比他更高一个级别的途观L了。

途岳的后备箱空间超出了我的预期，我们全车4个人的行李轻轻松松的就放进去了。而且还能留下不小的富裕空间。途岳的第二排座椅也支持比例放到，能够更加灵活的拓展装载能力。对于这个价位的家用SUV来说，我觉得这样的表现是合格的。

说到动力表现，我就开始挠头了。其实大众的这套动力总成我非常熟悉，之前也测试过相同动力的车型。不过这套280TSI的动力放在更小一号的车型上面显得游刃有余，不过用在途岳这个大小的车上就显得力不从心了。1.4T本身的动力或许说得过去，但是搭配这个反应慢半拍的DSG变速箱，真的是有些跟不上节奏。

特别是此次试驾的路线，大多是山路行驶。1.4T配DSG的组合在独自行驶、没有对比的情况下还说得过去。一旦编队行驶的时候，往往很难按照他自己的节奏加速。在弯中减速，或者出弯时需要快速跟上前车的情况下，这套动力总成就表现的比较茫然，档位选择上也会出现迟疑。总之在我试驾的这段过程中，经常需要用到S挡，甚至是手动模式才能够跟上其他车的步伐。

底盘表现依旧是大众的传统强项，虽然小震动比较多，但是底盘的厚重感和悬挂压缩时的声音还是得到了大家的认可。

另一个比较重要的原因，就是这套16英寸的轮胎吸收了一部分路面的冲击。在比较破碎的路面上行驶时，这套轮胎确实给整车贡献了一部分舒适度。不过这套韩泰的轮胎橡胶偏硬，胎噪有些明显。在比较极限的状态下，也是这套轮胎最先突破极限。

当然以上说的这些情况，都是在一些特殊的场景下，或者是比较极端的驾驶下才会出现的问题。日常大家使用的时候，很少会有人将车辆推向极限，也很少会用到地板油的加速能力。所以对于那些只需要家用的朋友来说，这套280TSI的动力也是完全够用的。而且在我驾驶的这段时间里，这套1.4T配DSG的动力总成，纯高速油耗跑出了5.6L的水平，这样的油耗已经可以媲美一些混合动力的车型了。

这次汽车之家论坛红人馆桂林至阳朔的自驾会还有其他的车型。在上一期节目中，我给大家介绍了本田的CR-V，这一期给大家介绍了大众的途岳，下一期节目会给大家带来丰田汉兰达的详细测试。当然这次试驾会还有丰田的RAV4，不过我自己已经买了一台RAV4作为家用车了，所以此次并没有拍摄RAV4的内容，如果大家想要了解这几款车的表现，欢迎大家在下方给我留言评论。

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