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中国部分海域中生代油气远景评估

蔡乾忠　刘守全

（国土部海洋地质研究所，山东青岛　266071）

摘要　我国近海域现有发现的油气，绝大部分产于陆相第三纪盆地，虽已取得突破性进展，但石油地质储量仍显不足，尤其是至今尚未找到特大型油气田。文中以学习朱夏石油地质理论为导向，提出扩大勘探新领域，力争开拓寻找中生代油气，加强海相成盆—成烃—成藏的研究，并进行油气远景的初步评估。

关键词　中生代油气；特提斯残留盆地；远景评估

今年是朱夏先生逝世十周年。他是我国享有国内外声誉的著名地质学家，为发展我国石油地质事业无私奉献了毕生精力。“活动论”是朱夏长期坚持的最经典的学术思想，它有效地指导和应用于我国的油气勘查实践。为缅怀朱夏先生的丰功伟业，继承和实现他有关海域中生代油气地质研究的未尽遗志和科学预见，我们对我国部分海域中生代油气远景进行了初步评估，以供探讨（图1）。

1　北、南黄海盆地

早在20世纪70年代，正当紧张投入苏北盆地的油气勘查时，人们对盆地构造属性提出了诸多质疑，议论的焦点主要是针对盆地是处在沉降带之内，还是处在隆起背景之上？这关系到对盆地油气远景的评价问题。朱夏就此于15年发表了《从构造分析的观点来看苏北——南黄海盆地的一角》，认为它是属于华北渤海湾盆地雁列的另一沉降带。尔后，随着苏北的戴南、储家楼、真武和刘庄等一系列油气田的发现，从理论到实践证实了朱夏的论述是正确的。

1.1　南黄海盆地

该盆地是在下扬子地台基础上开始发育的中新生代裂陷盆地，总面积约8.5×104km2，由3个构造单元组成，即北界千里岩隆起以南的北部盆地（北部坳陷）、中央隆起和南界勿南沙隆起以北的南部盆地（南部坳陷）。

有关盆地基底问题除钻井揭示属下扬子晚古生代地层外，还查实盆地基底与西缘的胶东地块同属于下扬子块体，其依据是[1]:

（1）胶东地块南缘——是与苏北接壤地区出露的糜棱岩、榴辉岩和超基性岩类，这是下扬子板块向华北板块碰撞推覆及强烈的构造动力作用的产物，可在莒南洙边野外地质考察其真相；

（2）胶东地块东缘——从威海、荣城、文登、乳山、胶南、日照、莒南一直延续至苏北，长达400余千米，穿插在NE向剪切断裂带之间的超高压变质岩系中，分布有大量的榴辉岩和石榴石橄榄岩。尤其是荣城出露的含柯石英榴辉岩，它们来自地下100～120km，属上地幔上升超高压物质，据测定年龄值为230～240Ma，表明超压发生于紧随这两大陆块碰撞或洋壳消减之后，可解释为板块构造运动机制、莫霍面性质及大陆块推覆构造的重要证据[3]；

图1　中国海域及邻区中新生代盆地图

1.渤海湾盆地；2.北黄海盆地；3.南黄海北部盆地；4.苏北-南黄海南部盆地；5.东海陆架盆地；6.冲绳海槽盆地；7.台西南盆地；8.台湾海峡-台西盆地；9.珠江口盆地；10.琼东南盆地；11.北部湾盆地；12.莺歌海盆地；13.笔架南盆地；14.万安盆地；15.南薇盆地；16.马来盆地；17.曾母盆地；18.文莱-沙巴盆地；19.礼乐盆地；20.西北巴拉望盆地；21.湄公盆地

（3）胶东地块中部——位于莱阳至诸城范围内，在变质岩基底之上的胶莱晚中生代沉积盆地中，在莱阳组底砾岩层中发现有部分属南相地层中的有孔虫和 类化石。它们的发现是对胶东地块传统归属华北地块观点的挑战；砾石的存在无疑是转入了本属于下扬子地块岩层而成为混杂岩体的分子[4]；

（4）胶东地块北缘——在烟台南栖霞地区，在粉子山群之上从南铺至枣林沿陡崖沟谷两侧出露一套浅变质岩类剖面。1958年原长春地质学院进行1∶20万区调时建为“蓬莱群”，将时代定为震旦纪，剖面由豹山口组、铺子夼组、南庄组和香夼组组成，出露总厚度为5018m。海洋地质研究所对该剖面多次进行实地考察和研究，并在南庄组中发现腕足类无窗贝类化石，经南京古生物研究所和杨遵仪教授鉴定，确认时代为晚泥盆—石炭纪[5]。1992年8月，许靖华教授在青岛举办“大地构造相”讲习班时去野外观察了这套剖面，并结合胶东地质认为，胶东大地构造相以混杂岩为特征，是由下扬子板块向华北板块推覆碰撞而造成的，并可与盆地东缘朝鲜半岛的京畿地块相对接。推测在北部坳陷黄2井所钻遇的原定为震旦系的地层（千枚岩、硅化灰岩无化石依据）有可能就是在胶东栖霞所见的地层。

南黄海盆地成盆时，在下扬子基底上首先沉积了晚中生代地层。以黄7井为例，钻厚1065m，下段以湖相沉积为主，上段岩性与苏北泰州组可对比，地质时代定为晚白垩世，其上为古新统阜宁组所盖。英国克拉夫石油公司曾在北坳诸城1-2-1井钻遇泰州组，发现岩心裂隙见液体原油及强烈的沥青荧光显示，为盆地的主要生油层系。

北坳东部靠近韩国海域，从地震剖面上观察到有深厚的中生代地层沉积。由此可以预测，南黄海盆地中生代油气具有良好的勘探远景[2]。

1.2　北黄海盆地

该盆地位于北纬37°47′～39°02′，西界东经121°50′向东与朝鲜西海相通，盆地面积约5.1×104km2，基底为华北地台。

由于勘探程度很低，对盆地结构还不尽了解。据不完全统计，自17～1994年间，朝鲜在湾盆地已完钻13口井。其中，澳大利亚梅里迪安石油公司在距朝鲜西海岸130km处（东经124°左右）所钻的610井在井深2284～2305m的白垩系砂岩中测试获相当日产油425桶，606井在侏罗系-白垩系测试获相当日产油31t、产水18m3,405井侏罗系中日产油60t，取得了北黄海油气的重大突破。

海上钻井未钻穿完整的三叠系和下侏罗统剖面。上侏罗统被称为龙城亚群，二分为龙胜组和新义州组，岩性为砂页岩夹薄层煤，为良好的生油层。钻遇的白垩系最大厚度为1536.4m（未穿），以砂岩为主，为良好的储层，与朝鲜安州盆地、胶东地区的胶莱盆地可对比。

湾盆地钻遇有以渐新统为底的第三系剖面，未见始新世地层，渐新统以不整合覆于古新世火山岩之上。

盆地在区域隆起背景上发育了一系列小型凹陷。晚中生代地层一般厚为100～600m，只有中部、西南部凹陷可达2000m；老第三系为一套含煤地层；新第三系和第四系沉积厚度仅300～600m[1]。

根据综合地球物理资料解释，北黄海盆地是以地垒、地堑和掀斜断块为特征的中新生代克拉通内裂陷盆地，北部为海洋岛隆起，南部为刘公岛隆起。

北黄海盆地构造区划可分为3个带：南部凹陷带面积为900km2，是盆地内最大的老第三系凹陷，底界埋深2700m，其下晚中生代地层约厚2000m，包括3个次凹陷；中部凹陷带包括6个次凹陷，面积为992km2，晚中生代地层厚达3500m；北部凹陷带包括3个次凹陷，面积约918km2，为晚中生代沉积中心。

根据最近的地震勘探调查进一步了解到，北黄海盆地是以中生代沉积为主的裂陷盆地。可以确认，在已突破出油关的基础上，发现中生代商业性油气指日可待。综上所述，北、南黄海盆地陆相中生代沉积业已具备了成烃-成藏的石油地质条件，尤其是北黄海盆地其油气评价会更好。

2　南海北部和东海陆架盆地

朱夏在世时，曾对东海南北分块、东西分带和南海南北分带、东西分块的区域构造格局的提法十分重视。他认为，这种特殊的构造格局包括中、新生代两个“世代同堂”的不同构造体制，反映了南海和东海两个不同区域构造背景的不同展布。

1986年，由刘光鼎院士领导进行《中国海域地质-地球物理系列图》编图时，又聆听了朱夏《关于中国大陆边缘构造演化》的报告。他说：“我曾设想过有一条从江河通过海南岛南端陆坡、陆架延展的晚白垩世前的主动大陆边缘”，“这里的海相三叠—侏罗系是否为推覆到南华块上的外来客？”[4]。

南海是我国四大海中面积最大的海域，属于西北太平洋边缘海之一。南海四周被华南大陆、中南半岛、加里曼丹、巴拉望、吕宋和台湾等岛屿所围绕，面积约3.5×106km2，属我国传统海疆线范围内的面积约1.98×106km2，南北长约3000km，东南宽约1600km，形似菱形，呈北东-南西向展布，平均水深1000m以上。

南海北部陆架西起北部湾，东至台湾海峡，呈北东东向，长约1650km，宽110～500km，西宽东窄，外缘水深150～200m。陆架西端北部湾三面环陆，纵向约642km，东北和西北部海底宽阔平缓，明显反映出水下地形是陆地的延伸，具有古三角洲特征。雷琼以东至珠江口段宽度最大，超过200km，最宽处可达300km；再往东变窄，一般仅200km左右，最窄处仅149km。

南海北部陆坡呈北东向伸展，西宽东窄，与北部陆架相依，长约150～450m，坡度为陆架的50倍，水深可达3400～3600m，其最大的特征就是在陆坡上分布有东沙和西沙及中沙海台。东沙海台北与陆架毗连，由200～300m之间等深线构成平坦面，水深小于1000m，海台上分布着北卫滩、南卫滩和东沙岛；中沙海台位于下陆坡上，海台顶部水深约1000m，东北侧水深达25003000m的台阶上分布着近东西向的中沙北海山群[5]。

1985年，地矿部广州海洋地质调查局与美国哥伦比亚大学拉蒙特—多尔蒂地质观测所在南海北部边缘进行了科学合作，研究大陆边缘的构造演化史。在海上进行综合地球物理调查时，从剖面上观察到在新生代沉积之下显示出中生代沉积之地震反射特征，经与珠江口盆地内的地震层序相对比，认为陆坡上这套中生代沉积有可能是属于海相层。根据位于东沙隆起南部的ESP6地震剖面，这里水深为800～1400m，海底为向南的斜坡，分布着许多沟谷，其相对深度为100～500m，这些沟谷显示为现代海底底流冲刷的结果。剖面上新生代沉积为1800～4000m，以T6（始新统顶界）为界分为上、下两套构造层。上构造层从海底至T6，下构造层从T6至Tg。Tg之下有一组反射波，向北倾斜。根据速度谱资料计算，这组反射波的地震层速度为5.05km/s，计算其厚度为5～7.8km，形态呈层状反射，虽然受过构造变形，但沉积界面仍很清楚。剖面下半部（南部），该层顶部显然已受过剥蚀，表现为残留地层，其底界标定为中生代基底，推测是侏罗系底界。剖面左边新生代凹陷中地壳厚度为23.5km，新生代沉积3km（层速度1.9～4.7km/s）。上地壳厚7.5km（层速度5.2～6.3km/s），其中5.2km/s层应为中生代沉积；下地壳厚13km（层速度6.6～7.3km/s）。地壳减薄可能是由于新生代拉张运动造成的（图2）。

图2　东沙隆起南部上陆坡处约地震反射剖面　（据姚伯初等，1995）

图3是外国石油公司在珠江口盆地东部所做的1788测线地震剖面。剖面上Tg为新生代沉积的基底，T6为始新统顶界，T2为中新统顶界。在Tg之下，有一组反射波表现杂乱、能量弱。除个别反射波可连续追踪外，其余的皆为短轴不连续反射。而在剖面底部反射波可连续追踪，推测可能是中生界沉积。往南，凹陷中心厚3.5km。在这套沉积中有一能量强、可连续追踪的反射波R，推测是中生界内部不整合面，其下应是侏罗系底界，其上可能是白垩纪沉积。

综上所述，在陆坡和珠江口盆地东部的地震剖面上所显示的中生代沉积，推测就是特提斯残留盆地。它在区域展布上被东沙火山弧所分割，虽然分属于弧前、弧后两类不同性质的盆地，但都归属海相沉积系统。

图3　珠江口盆地东部1788测线（局部）地震反射剖面

据苏乃容等的《珠江口盆地东部中生代凹陷地质特征》研究（1995），通过地震资料的重新处理，再结合重力、磁力、钻井等区域地质资料的综合解释后我们认为：在珠江口盆地东部第三系之下的大倾角反射层属于海相中生界（图4）。

例如，通过东山-浅滩凹陷东端到澎湖北港隆起的地震测线剖面显示：上构造层地震反射特征是密集、高频、连续、倾斜和挤压褶皱，推测是k1-J1地层沉积；下构造层地震反射特征是稀疏、低频、断续、倾斜并受岩浆侵入，显示基底性质。

而通过潮汕坳陷-东沙隆起-台西南盆地-连井的A-1B地震测线剖面显示：在东沙隆起东南的潮汕坳陷内，第三系基底面以下沉积有一套倾角较大、波组连续可追踪的地层，推测应属k1—J1，它与上覆第三系呈明显的角度不整合；还可清楚看到k1上部连同K2（如有沉积）均被剥蚀，而成“残留盆地”。从沉积学的观点来看，中、新生界之间并非是个完整的叠合盆地，而是上、下之间经过一场“变格运动”。

从B-B′地震剖面上可看到潮汕坳陷的内部结构，坳陷当中被中央隆起带分隔。如隆起是晚期形成的，那么坳陷的原形有可能是个晚中生代残留盆地，至今仍保留有深厚的k1—J1沉积（图5）。

图4　珠江口盆地东部及邻区构造区划图　（修改自苏乃容等，1995）

潮汕坳陷位于东沙隆起东南，与台西南盆地相连，面积大于15000km2，厚度大于4000m。值得我们特别注意的是曾解释为下构造层侏罗系，其地震反射特征“与众不同”，显示出海相沉积特点，即波组连续性好，具有广盆形态，分布范围也远较上构造层（k1）开阔，应是个较稳定的沉积盆地。

图5　B-B′地震反射剖面

潮汕坳陷已处于陆架前缘，接近陆坡，其地质构造特征与东沙隆起以北各凹陷似有不同，反映了珠江口盆地的起源成因，它所经历的晚印支-早燕山运动存在有区域不均衡现象。在很大程度上潮汕坳陷是置于特提斯水域环境，潮汕坳陷出现海相中生界沉积具有典型代表性。实际上，在珠江口盆地周边有较广泛的地层出露，且钻井中钻遇到可靠的海相化石。

在粤东地区上三叠统小坪组、下侏罗统金鸡组均为浅海相碎屑岩建造。德国“太阳号”考察船在美济礁附近到灰黑色纹层状硅质页岩，可与北巴拉望岛和卡拉棉群岛出露的中三叠统对比，属深海沉积环境。在北巴拉望滨海区的钻井中还钻遇到含菊石的晚侏罗世灰岩。在礼乐滩南部礁滩上的钻井中也钻遇到含珊瑚化石的早白垩世碎屑岩，属浅海相沉积环境。据有关资料报道，在台西和台西南盆地已钻井中证实有海相白垩纪地层。

综上所述，通过地质-地球物理资料解释可以佐证，朱夏所设想的在南海北部陆架陆坡区晚白垩世前的主动大陆边缘是存在的。

中生代早期，位于我国东面的还不是太平洋板块而是库拉板块。这时，冈瓦纳大陆裂离的海南陆块首先与华南碰撞。在海南岛有枕状结构的玄武岩出露，它是碰撞时挤压出来的洋壳物质。这个时期主要表现为挤压隆起、地壳加厚和褶皱冲断。随之而来出现大规模岩浆活动，形成广阔的火山岩和巨大的花岗岩基[6]。

我国地质学家曾提出“特提斯构造域”的理论概念，认为它所代表的是一个中新生代构造域，西起北非和欧洲南部的阿尔卑斯褶皱带，向东经地中海土耳其、高加索、伊朗、阿富汗、巴基斯坦进入我国青藏高原，再向南出境延至马来西亚、印尼构造带[7]。

由此看来，特提斯构造域除从青藏高原出境南延外，还从喜马拉雅北侧经越北红河缝合带沿东南方向的莺歌海而进入南海，再通过南海北部陆坡海槽及东沙和珠江口盆地东部，东延后便受阻于台湾隆起，分成南、北两支。其南支由珠江口盆地东部向台西南盆地东去进入菲律宾海。

据夏戡源等的最近研究（2000），地震相特征分析显示南海北部的东山-浅滩凹陷中生代地层一般超过4000m厚、潮汕坳陷厚度大于5000m、韩江坳陷为3000～4500m，三者中生代凹陷面积约25000km2。从周边地区发现的化石特征来看具有太平洋动物群特色，说明当时特提斯海可能与太平洋沟通。

另一支特提斯水系通过台湾海峡而进入东海台北坳陷及其以东地区。

～1987年间，原上海海洋石油局先后在瓯江凹陷温东构造带中部的灵峰构造、石门潭构造和明月峰构造分别钻探了灵峰一井、石门潭一井、明月峰一井。结果灵峰一井首次揭示一套古新统和始新统海相地层，它含有丰富的有孔虫、沟鞭藻和钙质超微化石，可与国际标准化石带对比。尔后在石门潭一井再次发现，它在瓯江凹陷有广泛的分布，形成了古新世“灵峰海”到始新世萎缩而结束[8]。

19年，中国海洋石油总公司东海石油公司与英国超准石油公司合作在温东丽水凹陷丽水36-1-1探井，取得古新统海相油气新突破，日产天然气27.96×104m3、凝析油18.67m3。

据新星石油公司上海海洋石油局最近完成的横贯东海陆架区域的地震大剖面解释，在第三系之下多了一套沉积层而划为中生代地层。剖面通过台北坳陷至温东，它的属性没有钻井直接证实属海相或海陆交互相。据笔者推测，从台北坳陷向北至久尾—渔山断裂以南，中生代沉积相将会由海相逐渐转变为海陆交互相。地震调查显示，该地区分布有中生代“残留特提斯”沉积，向东还侵入基隆坳陷，因而成为今后油气勘探新领域的热点。

3　结论

我国海域中生代油气按沉积相和地质环境的不同，可以初步划分为两个远景区。

（1）北部海区以陆相为主。北黄海盆地应列为今后的主要勘探区，目的层为晚侏罗—早白垩世（J3-k1）；其次是南黄海盆地，目的层以泰州组为主（K2），还有其以下尚未揭示的中生代地层。

（2）南部海区以海相为主。珠江口盆地东部潮汕坳陷应列为重点。在坳陷的中央凸起上应及早上钻，以迅速了解被解释为海相中生代地层的含油气性。这对该地区（潮汕坳陷、北部陆坡和台西南盆地西端总计约3×104km2面积）在近期作出油气远景评估是至关重要的。

（3）我国近海域的油气勘探，包括渤海湾盆地，一直是在第三纪沉积盆地里进行的，而所获得的油气绝大部分属于陆相油气，产量还远远满足不了国民经济发展的需要。因此，扩大勘探领域开拓中生代油气、加速海域油气的增产增储将是具有重大战略意义的决策。

目前对海域中生代油气的远景所知甚少，尤其是对区域地质背景和对中生代盆地的分析研究程度也很低。渴望在新世纪到来之际，国家会加大对中生代油气的勘探力度，从区域地质大调查入手，选择重点，争取在较短时间内评价出较有可能获得突破的地区投入勘探工作量，促使海上油气开发取得重大突破，从而为我国国民经济快速发展作出贡献。

参考文献

[1]蔡乾忠.中国东部与朝鲜大地构造单元对应划分[J].海洋地质与第四纪地质，1995,13（1）:10～14.

[2]蔡乾忠.中国海域及邻区主要含油气盆地与成藏地质条件[J].海洋地质与第四纪地质，1998.18（4）:2～3.

[3]蔡峰.北黄海盆地的汕源岩及其勘探领域[J].海洋地质动态，1995,（7）:4～6.

[4]朱夏.关于中国大陆边缘构造演化[J].海洋地质与第四纪地质，1987,7（3）:118～119.

[5]许红.南海新生代沉积盆地地质与油气评价[M].山东青岛：青岛海洋大学出版社，1998.

[6]金性春.板块构造学基础[M].上海：上海科学出版社，.

[7]费琪.西藏特提斯构造域海相油气前景[J].地球科学，1996,21（2）:113.

[8]蔡乾忠.“残留特提斯”的猜想.中国地质，1998,（4）:41.

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上课地点：北海路南二环交叉路口东行1千米路北

一年四季的胶河的作文

施 工 技 术 总 结

第一章 胶新铁路概况

项目名称：胶新铁路综合工程ZH-7标段

设计单位：铁道第三勘察设计院

建设单位：济南铁路局建设项目管理中心

监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司

接管单位：济南铁路局青岛铁路分局

施工单位：中铁三局集团有限公司

第一节 工程概况

一、线路概况

胶州至新沂铁路是国家规划的东北至长江三角洲地区陆海通道的重要组成部分。该通道北起哈尔滨、经哈大线、烟大轮渡、蓝烟线、新建的胶（州）新（沂）铁路至江苏省新沂市再经新（沂）长（兴）线南至浙江的长兴，陆海通道是我国沿海地区一条新的南北运输干线，将胶济、兖石、东陇海铁路连通线网，为东北与华北地区、胶东半岛与江苏、上海、浙江等地区的货物交流提供一条便捷的通道，对促进沿线国民经济和社会发展具有十分重要的意义。

胶新铁路北起胶济铁路上的胶州站，向南经高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖石铁路相接，再经郯城至陇海铁路的新沂站，全长306.6公里。我局管段为胶新铁路第ZH-7标段，铁路里程DK66+350~DK87+400，全长21.86正线公里，位于山东省诸城市境内。

主要工作项目：21.86正线公里范围内的路基、桥涵（不含外来梁及架设；含桥面系、护轮轨的制作安装）、轨道（不含正线铺轨；含正线的上碴整道）、通讯（不含长途通信建安工程）、信号、电力（不含电力贯通线工程）、房建、站场建筑设备及其它站后工程。

主要工程数量：路基土石方151.798万立方米；桥涵87座，其大桥1座（25.84延长米），大桥2座（433.11延长米）、中桥（1038.38延长米）小桥3座（29.43延长米/154.5顶平方米），涵洞63座（1401.13 横延米）；站线铺轨2.198公里，房建1931平方米，附属圬工72800立方米，线路上碴61000立方米。

二、线路主要技术标准

线路等级：国家I级

正线数目：单线

限制坡度：6‰

最小曲线半径：一般1200m，困难地段800m

到发线有效长度：850m，预留1050m

牵引类型：内燃预留电化条件

机车类型：DF4

牵引定数：3500t

闭塞类型：区间继电半自动闭塞，站场6502电气集中

三、自然特征

1、地形地貌：本标段行经于胶莱冲积平原南部的潍河平原与泰沂山脉交界处的缓丘地，地形较为平坦，海拨高度20~80m，线路经过诸城市的耕种地区和果园区，多次与206国道交叉及平行，并有乡间公路横穿线路，交通便利。

2、气候特征：本标段所经地区属南温带亚湿润季风气候，四季分明，降水集中，雨热同季，春秋短暂，冬夏较长。气温由北向南逐渐升高，降雨由北向南逐渐增多，降水季集中在夏季七、八月份，约占全年的70%，大风多集中在三、四月份，大雾天气多发生在冬季且由南向北增多，全年无霜期由北往南递增，在180~210天之间；该段历年平均气温12.15℃，极端最高气温37.2℃，极端最低气温-19.7℃，最冷月平均气温-3.1℃；年最大降水量1111.9mm，最大风速20m/s，风向SN；最大冻结深度0.39米，自然灾害常有发生，以旱、涝、风、雹对该地区危害最大。

3、水系、地质：本标段经过地区主要河流为潍河、马兰河、太古庄河、尚沟河，河流水量受季节影响明显，潍河为常年流水，其余支流为季节性河流，雨季流量大，枯水季节径流量较小，有的河流甚至干枯。沿线地下水主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为冲洪积层中的中粗砂及砂砾石层，水量较丰富，地下水不具侵蚀性。

本标段地震基本烈度为VII度，所经过地区地层主要为新生界，第四系（Q1-4）沿线广泛发育，分布受地貌控制，在冲洪积平原区及其支流的河床、河漫滩、阶地上分布很广。岩性为：砂粘土、中粗砂、中粗砾砂及颜色不同的各类粘土。

第二节 工程建设管理

一、组织机构划分：本工程按照指挥部和工程队设置两级管理层，其中指挥部设在山东省诸城市党校宾馆，下设工程管理部、机械部、物资部、财务部、安质部、办公室、工程试验室、公安派出所。

二、工程任务划分及队伍布局

1、站前工程任务划分及队伍安排

五公司十四队管段：DK66+350~DK70+000主要工程量：区间路基土石方269827万立方米，队部设在诸城市箭口镇。投入劳力60人

六队（六公司）管段：DK70+000~DK72+600主要工程数量：区间路基土石方233501立方米，跨泰薛公路大桥1座192.9延长米，中桥3座206.44延长米，涵洞8座，整道2.91公里，队部设在箭口镇，投入劳力100人。

五队（建筑处）管段DK72+600~DK75+886主要工程数量，区间路基土石方193072立方米，中桥3座66.62延长米，其中无忌一号中桥为1-20+2-16m刚构连续梁，框构小桥1座64.5顶平方米，涵洞15座，整道3.285公里，队部设在金鸡埠村，投入劳力120人。

五公司二队管段DK75+886~DK86+100主要工程数量，区间路基土石方631287立方米，队部设在枳构镇，投入劳力120人

五公司十六队管段DK66+350~DK70+000、DK75+886~DK81+800段内的桥涵工程，其中大桥1座（太古河大桥240.21延长米），中桥9座为616.3延长米，其中雷家岭一号中桥（2-32m梁）78.32延长米，尚沟河中桥（3-32m梁）111.02延长米，雷家岭二号中桥（2-16m梁）45.59延长米，大埠屯中桥（2-20m低高度梁）50.71延长米，无忌二号中桥（1-24m梁）35.21延长米，无忌三号中桥（1-20m）低高度梁+2-16m梁）64.73延长米，大潘庄一号中桥（3-20m低高度梁）72.21延长米，大潘庄二号中桥（2-20m低高度梁）51.91延长米，小潘庄中桥（1-20m低高度梁+2-12m梁）57.10延长米，于家庄一号中桥（2-20m低高度梁）49.5延长米，涵洞29座，队部设在箭口镇，投入劳力100人

五公司七队施工DK74+798.12潍河二号特大桥24#~79#墩，新台基础工程。主要工程量：钻孔桩140根，明挖基础砼1660 立方米，队部设在枳沟镇，DK66+350~DK70+000、DK75+886~DK87+400段上碴，整道工程。

五公司十三队施工潍河二号特大桥胶台1#~23#墩基础及全部墩身，主要工程数量：钻孔桩47根，明挖基础砼788 立方米，墩身砼10851立方米，于家庄二号中桥3-16m梁61.81延长米，小桥1座29.43延长米，涵洞4座，队部设在枳沟镇，投入劳力80人。

2）铺架工程

铺轨架梁均由中铁十四局五处负责，桥面系由五公司机械厂负责施工。

2、站后工程任务划分及任务安排

1）站后工程：枳沟站房屋、给排水工程由建筑处负责施工，主要工程房建1931m2，给排水管路1.884k m 。

2）四电工程：电力、通信、信号工程由电务处负责施工。

三、施工组织设计

1、工期安排

1）工期目标：根据济南铁路局胶新铁路建设指挥部开工前指导性施工组织设计安排，竣工验收时间为2004.2.28，后竣工验收时间调整为2003.10.7，铺架日期为2003.5.18。我局管段工期目标如下：

进场时间：2001年10月3日

正式工程开工日期：2001年10月31日

工程竣工时间：2003年10月3日

2）进度安排

施工准备及临时工程：2001年9月30日至2001年10月27日

路基工程：2001年10月31日至2003年5月30日

桥涵工程：2001年11月15日至200 2年12月30日

其中：

潍河二号特大桥：开工日期：01.11.20竣工日期：03.05.01

跨泰薛公路大桥 开工日期：02.05.19竣工日期：03.07.20

太古河大桥 开工日期：01.12.09竣工日期：03.05.01

雷家岭一号中桥 开工日期：01.11.16竣工日期：03.07.01

尚沟河中桥 开工日期：01.11.25竣工日期：03.05.01

雷家岭二号中桥 开工日期：02.12.21竣工日期：03.07.04

大埠屯中桥 开工日期：01.11.13 竣工日期：03.05.01

西朱尹中桥 开工日期：01.12.13 竣工日期03.07.15

马兰河中桥 开工日期：01.12.15 竣工日期03.07.15

后松园一号中桥 开工日期：01.12.08 竣工日期03.07.15

后松园二号中桥 开工日期：02.01.09 竣工日期03.08.01

东楼中桥 开工日期：02.06.28 竣工日期03.08.01

无忌一号中桥 开工日期：01.11.30 竣工日期03.04.20

无忌二号中桥 开工日期：02.01.05 竣工日期03.07.02

无忌三号中桥 开工日期：02.01.02 竣工日期03.06.25

大潘庄一号中桥 开工日期：01.12.07 竣工日期03.06.25

大潘庄二号中桥 开工日期：02.02.19 竣工日期03.05.01

小潘庄中桥 开工日期：01.12.20 竣工日期03.05.01

于家庄一号中桥 开工日期：02.07.02 竣工日期03.05.01

于家庄二号中桥 开工日期：02.02.24 竣工日期03.05.01

车站：枳沟站开工日期：2001年11月5日 竣工日期2003年9月30日

铺道床：2002年10月1日至2003年6月30 日

铺轨： 2003年3月16日至 2003年5月30日

架梁： 2003年5月31日至2003年6月30日

站后工程：2002年10月3日至2003年6月30日

四电工程：2003年5月1日至此2003年8月30日

2、总体部署要点

主导思想：严格执行济南局胶新建设指挥部要求，贯彻集团公司“安全保工期，优质创信誉，管理求效益，全面争第一”的施工生产指导思想，以现场保市场，抓住机遇，动员全体参战员工圆满完成胶新铁路的建设任务，向济南局交一份满意的答卷，总体目标“创一流的速度、一流的安全、一流的质量、一流的效益”。

年度目标：2001年：单位工程全面开工，路基土石方完成100万立方，占设计的70%。

2002年：线下主体工程全部完工，路基附属完成设计总量的80%，上碴全部完成，房建主体工程完成。

2003年：抓站后，抓养护，完成收尾全面竣工。

质量目标：

确保全部工程达到国家铁道部现行的工程质量验收标准，确保全线达“部优”创“国优”管理目标的实现。

1）杜绝工程质量重大、|大事故的发生。

2）单位工程一次验收合格率100%。

3）单位工程验收优良率，综合单位工程达95%以上；房建工程达到50%以上，给排水工程达到85%以上；通信、信号、电力工程达到95%以上。

4）正式开通的行车速度达100Km/h。

安全目标：

无人身重伤及其以上事故；

年负伤频率低于12‰；

无等级火警事故；

无机械及行车事故；

确保工程列车运输安全；

确保施工区域内公路、河道畅通安全。

3、年度施工任务和投资安排。

4、重难点工程安排

列为建指的重点工程为：潍河二号特大桥，DK66+350~DK67+200段路堑边坡喷混植生工程。

（1）潍河二号特大桥

该桥位于新建铁路胶新线DK84+798.12处，跨越潍河和206国道，全长25.84m，由4-24m，76-32m预应力砼梁组成，用明挖扩大基础和直径D=1.0m钻孔桩基础；圆端形变截面桥墩，耳墙式桥台，盆式橡胶支座，最大桩长24m，最高墩身18米；全桥位于R=2000m曲线及直线上。线路坡度6‰、5.5‰桥台顶平置,梁斜置.共有81个墩台，该桥为胶新铁路最长特大桥，被建指列为创“鲁班奖“工程，开工日期2001年11月15日，竣工日期2003年7月30。该桥施工用墩身、托盘、顶帽、垫石一次灌注成形的施工工艺，在低标号砼中用新材料高性能矿物超细粉，确保砼墩身内实外美。

（2）DK66+350~DK67+400段地下水路堑边坡喷混植生防护工程，该工程是济南局胶新建指确定的胶新线绿色防护工程示范段，工程用喷混植生新工艺，以确保路堑边坡稳定，又达到边坡绿化的效果，开工日期2001年10月31日，竣工日期2002年5月30日。主要施工工艺：清理路堑边坡，延坡长正方形间距1米布置锚杆孔位，用凿眼机钻孔，孔内灌注1：2水泥砂浆，插入锚杆、铺设铁丝网、喷射植生基材12cm，浇水养护。

5、大临工程安排：开工2001年11月10日，竣工2002年4月30日，具报建指的大临工程有机筑处钢梁拼装场。

1）临时便道

2）临时便桥

3）临时电力

4）临时通信

5）工程用水

6、铺架工程安排

我局管段人工铺轨、架梁由中铁十四局负责施工，铺轨于2003年3月开始，5月25日结束。架梁于2003年5月31日开始，2003年6月25日结束。

为保证铺轨，架梁顺利进行，局指挥部组织测量班于2002年9月30日对全线进行了贯通测量，并于2002年10月16日~2002年10月26日对全线路基标高、桥梁跨度，支承垫石标高，锚栓孔位置及深度、支座十字线等进行了测量，对存在的问题及时进行了处理。

7、站后及四电工程安排：我局主要工程，枳沟站房建、给排水、通信、信号、电力工程。

施工安排：

1）房建工程1771m2；由建筑处负责施工，于2002年8月开工，2003年6月底完工，2003年6月1日开始设备安装，7月5日设备安装完毕。

2）、给排水工程：主要工程量：水源井一处，给水管道0.707km,排水管道1.177km.工程于2003年3月20日开工，2003年6月10日完工。站内道路、围墙、栅栏在房屋、给排水工程施工完毕后施工2003年6月30日全部完成。

3）电力工程：2003年5月1日开工，5月10日完成室外电缆敷设，5月底完成室内设备安装，7月30日完成室外设备安装工程，8月底工程达到验交程度。

4）、通信设备安装工程：2003年5月10日开工，2003年7月20日完工。

8、环境保护措施

对施工人员进行《建设项目环境保护管理条例》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》教育，树立环保意识，自觉遵守“环保”、“水土保持”规定。

路基土石方工程施工时，随施工、按设计进行防护和绿化，减少水土流失，美化环境。

潍河二号特大桥桥墩施工时，首先将施工方案报送当地水利、环保部门批准，并且制定严格的环保措施。钻孔桩施工过程中的护壁泥浆严格按照有关规定排放，施工用砂全部外购，施工期间机具设备的摆放全部限在便道、便桥上，减少对河道的污染，制定严格的环保措施，确保特大桥跨河施工期间，潍河的清水流淌如。

第二章 施工准备

第一节 施工调查

2001年9月30日接到中标通知书后，按集团公司要求，五公司组成调查组进行了施工调查。

一、施工调查领导组组长由五公司总经理黄天德担任，调查单位及人员：

第三章

1）设计文件和施工现场调查资料；

2）铁路施工设计规范；

3）济南局胶新指挥部下发的相关管理办法；

4）济南局设计、监理单位的现场介绍；

5）环境保护的要求。

2001年10月8日在山东省诸城市党校宾馆召开了施工调查总结会，会议由五公司总经理主持，总经理黄天德做了重要讲话，工程部部长宋福就施工准备及施组安排进行会议决定的主要事项如下：

A、在指挥部与设计院交接桩后，指挥部应立即成立贯通组进行贯通测量，测设时注意本标段与前后两段的控制桩橛及搭接与延伸，保证测量准确，并及时将平面测量成果书及测前仪器签定书报监理工程师审批，确保尽快开工。

B、五公司二队、七队、十三队、十四队、十六队将进行工程施工，驻地选在诸城市。

C、设备、物质准备：根据业主对工期的要求和工程进度安排，及时组织调配数量充足，先进适用的各类的机械设备满足工程需要，机械设备进场前进行检修，进场后安装调试，保证施工中性能良好，工程用材料按设计文件或业主要求进行比选购。

D、临时工程：1、临时用水、电。施工用水选择用河水或附近水井，施工用电主要平地方联系用地方电，个别工点用发电机；2、临时通信。指挥部与各工程队用程控电话联系；3、砂石料的供应。砂石料统一购，施工单位现场收方，2001年11月12日集团公司在胶新召开了由司办、工程管理部、公司胶新指挥部、五公司、六公司、电务公司、建筑处主要领导参加的专题会议明确了任务划分等具体事项，刘成山董事长做了重要讲话，宣布了中铁三劳人（2001）372号《关于成立中铁三局集团有限公司胶新铁路工程指挥部的通知》，指挥部的机构及主要负责人。

二、任务划分

胶新线ZH-7标段由五公司、六公司、建筑处、电务公司承担施工。

六公司：DK70+000~DK72+600段路基土石方、桥涵、路基附属工程、道碴及线路有关工程，工程价款1500万元。

建筑处：DK72+600~DK175+886段路基土石方、桥涵、路基附属工程、道碴及线路有关工程，工程价款1200万元。

电务公司：枳沟站三电工程。

五公司：除上述之单位施工项目内容以外的全部工程，全标段贯通测量由五公司负责，并按规定及时向六公司、建筑处进行现场接桩，现场工程试验由五公司试验室负责（地点在胶州），六公司、建筑处按规定办理试验手续。现场技术管理经由指挥部工程部进行协调管理，各施工单位必须按要求各月做好本单位的各项施工管理工作。最后董事长刘成山重点讲了五个方面，希望各单位认真抓好落实，希望本项目各完成此任务，为集团公司做出贡南。

第二节 施工组织设计

一、总体部署

1、组织机构：局胶新铁路工程指挥部设在诸城市党校宾馆三楼，指挥部设指挥部长、常务副指挥长各1名，副指挥部长2名、总工程师1名、办事机构设六部一室，即：工程管理部、物资管理部、财务部、安检部、机械部、综合办公室，别设中心试验室地点胶州市，指挥部下辖胶新二队、五队（六公司）、六队、五公司二队、七队、十三队、十四队、十六队、电务公司，现场管理建筑处用指挥部、工程队二级管理模式，具体组织机构详见图。

2、任务划分及队伍面局

二队：驻地设在DK75+100处左侧，负责DK75+886~DK87+400路基土石方工程的施工，投入劳力120人。

七队：驻地设在枳沟镇，负责DK84+798.12潍河二号特大桥24#~79#及DK66+350~DK70+000、DK75+886~DK86+100、枳沟站上碴、新胶台墩基础施工，投入劳力80人。

十三队：驻地设在枳沟镇，负责DK84+798.12潍河二号特大桥1#~25#墩基础及特大桥全部墩身施工，投入劳力120人。

十四队：队部设在箭口镇负责DK66+350~DK70+000段土方施工，投入劳力60人。

十六队：队部设在箭口镇，负责D66+350~DK70+000、DK75+886~DK86+100枳沟站内和有关大、中桥的施工。

建筑处（五队）：管段长2.286公里，队部设在金鸡埠村负责DK73+600~DK75+886段内路基、桥涵及上碴、整道施工，枳沟站房建工程，施工投入劳力120人。

六公司（六队）：管段长2.9公里，队部在箭口镇负责DK72+000~DK72+600段路基土方、桥涵及上碴、整道施工，投入劳力100人。

电务工区：设在枳沟站，负责枳沟站通讯、信号和电力线路工程施工，投入劳力50人。

二、施工准备

1、劳力准备：局胶新指挥部所有管理技术人员已于2000年10月10日按投标书承诺全部到位，各单位参建人员于2002年10月20日已进场200人。

2、物质准备：按《胶新线物质管理办法》的规定，建设单位经一组织招标购的主要物资钢材、水泥等已与合格供应商签订供货合同。碎石、片石、中砂等自行购的物质，按规定进行了材料检验及试验，选定了配合比，并与供应商签订了合同。本段油料供应用联系加油站定点供应的办法。

3、设备准备：针对本标段工程特点选配了性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便的机械设备，同时选调经验丰富的机械设备管理及维修人员，备足机械配件，保证施工机械良好运转。

4、技术准备：2001年10月5日与设计单位铁道部第三勘测设计院进行了控制桩、水准点的交接，并于2001年10月6日~2001年10月16日用TCT02型全站仪对全管内控制桩、水准点进行复测，形成了复测成果书，同时组织有关技术人员学习了建设单位关于质量、工期、安全、文明施工的管理办法。收到设计文件、施工图纸后，由总工程师组织施工技术人员认真阅读设计文件，了解设计图、技术标准，熟悉设计图纸，进行了图纸审核和技术交底，对存在的问题及时同业主、设计单位进行了解。

5、临时道路和临时便桥：本标段属于厚地带，206国道与铁路有多处并行和交叉，道路密布生达，施工中尽量利用既有道路做进一步的整修，大桥和特大桥工地用利用既有道路，修建临时便线、便桥引入，纵向贯通便道利用新修与利用既有道路拓宽相结合的方案实施，硬道修建标准为路基宽4.5米，路面宽3.5米，每隔400~500米设一处车道，按大临工程具大临待。

6、临时用电、用水：本标段施工用电用临时结合的方式提供主要工点电力，DK83+500、DK86+100各设400KVA变压器一台，提供潍河二号特大桥的电力，另备2台200KW发电机主用。其余各桥涵施工用利用村镇电变器及小型发电机提供施工用电。本标段地下水和地表水丰富，生活用水利用当地自来水，施工用水运用分段连管段内的尚沟河、马兰河、太古庄河、潍河水，四条河水质经检验全部合格，自河流抽取或水车运至各工点。